BMWBLOG Romania

Automobile Bavaria a avut amabilitatea sa ma invite in urma cu cateva zile la un eveniment dedicat modelelor BMW echipate cu sistemul de tractiune integrala xDrive. Durata evenimentului a fost de 4 ore, timp in care fiecare participant a avut posibilitatea sa conduca cateva modele BMW in conditii de on-road si off-road. Punctul de plecare a fost la o pensiune situata la cativa kilometri de orasul Lugoj.

Ajuns la fata locului, primul lucru asupra caruia mi-am indreptat privirea a fost noul BMW X1. La prima vedere, masina mi s-a parut mai joasa si mai mica in dimensiune decat in pozele pe care le-am vazut pana acum. Langa ultimul model X al bavarezilor, era parcat si un X3, si am avut astfel ocazia sa pot face o comparatie intre cele doua automobile. La X1 se poate observa un caracter dinamic, subliniat de liniile fluide ale caroseriei, de blocurile optice ce se lungesc pe aripi si de grila de aerisire de dimensiune mare din spoilerul fata. Pe de alta parte BMW X3 e mai spartan, lasa impresia unei caroserii mai bine legate, designul exterior fiind influentat de linii si unghiuri drepte.

A urmat o scurta prezentare a sistemului xDrive si apoi am plecat la drive test. Am avut oportunitatea sa conduc noul sapte cu tractiune integrala. Automobilul de teste a fost un 750i xDrive, echipata cu motorul V8 biturbo de 4.4 litri pe benzina. Masina avea foarte multe dintre dotarile optionale, si astfel am vazut cum functioneaza head-up display, sistemul de recunoastere a semnelor de circulatie cu limita de viteza, camerele laterale si sistemul night vision. Suspensia are 4 setari, confort, normal, sport si sport+. Cum drumul pe care am efectuat testul era unul mai prost, am putut sa vad cum se simte masina pe diverse setari ale suspensiei. Motorul este fenomenal, si timpul de acceleratie de la 0 la 100 pare mai rapid decat cele 5.2 secunde declarate de producator. Reprizele sunt incredibile, si cutia de viteze raspunde foarte bine la retrogradarea intr-o treapta inferioara, in cazul unei accelerari mai violente. Per total masina mi-a lasat o impresie foarte buna. 750i xDrive este o masina completa, o limuzina care poate fi si sportiva dar si confortabila. Sistemul xDrive ofera o siguranta in plus si o aderenta mult mai buna in conditii de carosabil alunecos.

Urmatoarea masina a fost un BMW 330d xDrive. Seria 3 este o masina foarte buna, recunoscuta in primul rand pentru manevrabilitatea sa si pentru caracterul dinamic. Chiar daca automobilul beneficiaza de o tractiune integrala, aceste aspecte nu sunt afectate, ba mai mult, sentimentul de siguranta te face sa ceri mai mult de la masina. Din pacate drumul a fost uscat si nu am putut sa vad cum se comporta masina pe un carosabil cu o aderenta mai redusa. Masina era echipata cu o cutie de viteze automata, care impreuna cu propulsorul de 245 de cai putere o ajuta sa acccelereze de la 0 la 100 km/h in 5.9 secunde.

A urmat apoi tot un seria 3 dar cu motorul de 2 litri diesel si 177 de cai putere, echipata tot cu o cutie de viteze automata. In plus fata de celalalt treiar, acesta era echipat cu pachetul M ce contine si o suspensie sport. Ma asteptam ca masina sa scuture si sa fie mult mai rigida, dar nu a fost asa. Sta mai bine pe viraje si nu mai are ruliu, dar confortul nu a fost sacrificat aproape deloc comparativ cu un model standard. Echipata cu motorul de 2 litri turbodiesel, masina are performante bune si un consum destul de redus de combustibil. Se simte totusi o diferenta destul de mare fata de motorul diesel de 3 litri si 245 de cai putere. Pentru mine personal, cred ca aceasta masina ar fi cea mai potrivita. Dar as opta pentru o cutie de viteze manuala.

A venit si randul noului BMW X1. Am avut ocazia sa fiu si pasager si sofer. Masina pare mai mare la interior decat Seria 3 si totodata mai confortabila. Echipat cu motorul diesel biturbo de 2 litri ce dezvolta 204 CP si 400 Nm, ultimul model X al bavarezilor este foarte agil. Motorul trage foarte bine si viteza legala de 100 km/h este depasita dupa mai putin de 8 secunde. Desi este o masina cu o garda la sol mai mare ca la o limuzina, acest lucru nu se simte prea mult pe viraje, in schimb apare un ruliu mai pronuntat ca la Seria 3.

BMW X1 beneficiaza si ea de sistemul xDrive. Acest sistem este complet electronic, si in mod normal distribuie puterea pe axe intr-un raport fata-spate de 40-60. Sistemul poate transmite pana la 100% din putere pe una dintre cele doua punti, in cazul in care simte ca una dintre axe este pe un carosabil cu aderenta foarte scazuta. Acest lucru l-am putut observa in testul off-road la toate cele 4 masini de test. Una dintre cele doua axe au fost puse pe role, iar cealalta pe asfalt. Masina a plecat de pe loc fara probleme. M-a impresionat destul de mult X1, care a efectuat aceleasi teste ca si X3, X5 si X6.

Catre testul off-road am plecat la volanul unui X5 35d. Motorul, un 3 litri diesel cu 6 cilindri in linie, este ajutat de doua turbine sa dezvolte 286 de cai putere si 580 Nm. Rezultatul este spectaculos, masina de peste 2 tone este foarte vioaie pe drum, depasirile sunt facute in siguranta si confortul este apropiat de cel din seria 7. Acceleratia 0-100km/h se realizeaza in doar 7 secunde (comparabila cu cea a unei compacte sport) iar viteza maxima ajunge la 235 km/h. X5 este probabil una dintre cele mai bune masini din gama sa : sigura, sportiva si confortabila.

Odata ajunsi la traseul amenajat pentru testul off-road, fiecare participant a avut ocazia sa testeze unul dintre modele si sa testeze masina in diverse conditii. Eu am ales BMW X5. La inceput trebuia sa urcam pe o rampa si sa testam sistemul hill hold. La mijlocul rampei am ridicat piciorul de pe pedala de acceleratie si masina a ramas pe loc. Apoi am cuplat sistemul Hill Descent Control si am coborat panta fara a actiona frana. Sentimentul a fost destul de ciudat, dar masina si-a facut treaba si a coborat incet si in siguranta. A urmat trecerea peste cativa butuci, facuta cu destul de mare usurinta, si dupa aceea a venit partea care parea mai dificila. Masina ajungea la un moment dat sa aiba tractiune doar pe doua roti de pe axe diferite, si de pe parti diferite ale masinii. Am putut sa observ sistemul xDrive la treaba : rotile fara aderenta se invarteau putin, apoi toata puterea era transmisa la cele ce atingeau platforma si masina incepea sa se miste incet. Mi s-a parut incredibil ca toate cele 4 masini de test au trecut peste aceasta platforma fara probleme. Ultima bucata a traseului trebuia sa demonstreze inclinarea laterala la care poate sa fie supusa masina. Rampa avea doar 25 de grade, iar pilotul de la BMW care m-a insotit pe tot parcursul a spus ca la X5 se poate merge pana la un unghi de 38 de grade.

Per total experienta a fost foarte placuta, si tin sa le multumesc inca o data celor de la Automobile Bavaria pentru invitatie.