BMWBLOG Romania

…si nu ne prea dam seama daca e pro sau contra, dar asta e ceva la care ne asteptam oarecum. In ciuda parerilor sale impartite (sau cel putin noua asa ni s-au parut), Clarkson scoate la iveala cateva aspecte pozitive, dar si pe cele negative; una din cele mai putin placute fiind faptul ca X5 si X6 sunt primele modele M care au aparut pe piata cand lucrurile nu sunt prea roz pentru industria auto si nu numai.

Dar sa aruncam o privire asupra analizei.

Divizia Motorsport a BMW a fost ocupata cu crearea primului model X5 M, si trebuie sa luam in serios acest lucru, pentru ca masinile M ale BMW sunt aproape intotdeauna superioare. M5 este incredibil de bun iar M3 este divin. M3 este cu cinci secunde intregi mai rapid pe circuitul Ascari decat Mercedes Clasa C de 6.2litri si decat Audi RS4.

Argumentul Pro nr. 1

Si modelul X5 M e capabil de aceleasi performante. Pur si simplu nu exista alt SUV mare care sa ruleze, sa vireze, sau sa opreasca macar pe jumatate la fel de bine ca acesta. Poti sa te joci cu aceasta masina la fel cum o faci cu o limuzina M5

Sau poate ca nu?

De fapt, vorbesc prostii. Nu se compara cu un M5. Un M5 se comporta de 5.000 de ori mai bine in curbe fiindca e mai jos si astfel are legile fizicii de partea sa. X5 M e bun pentru un SUV si cam atat.

Dar iata un argument pro 100% (numarul 2 daca il luam in calcul si pe cel anterior)

Cel mai bun lucru este totusi, absenta completa a turbo lag-ului. Cand si-au facut aparitia motoarele turbo – si asta apropo s-a intamplat la BMW, doar daca nu esti American si atunci vei pretinde ca s-a intamplat la Chevrolet – exista intotdeauna o pauza din momentul in care apesi pedala pana cand se intampla efectiv ceva.

Argument contra? Dar acum serios vorbind, nu e asta modul in care ar trebui sa se comporte o masina M? Putin mai dur?

Exista, desigur, cateva dezavantaje ale agerimii sale. Cum ar fi faptul ca e echipat cu cauciucuri late care fac masina inutila pe camp si aproape peste tot in rest. Pe o sosea secundara accidentata, suspensia este atat de dura incat te trezesti ca stai agatat de volan doar ca sa nu mai fii aruncat de pe scaun. Nu e destul de buna, aceasta. Mai are mult pana acolo.

Argument contra cu numarul…? Ei bine, in opinia noastra, nu chiar. Serios vorbind, se asteapta cineva la lux interior suprem in Masina suprema, un vehicul M construit pentru sosea, si nu pentru a plimba executivii?

Nici interiorul nu este bun, care e destul de ok pentru un diesel de 40.000 lire sterline. Dar nu e deloc ok pe o balerina de categoria grea de 78.000 lire sterline.

Argument contra din nou….puteti sa ne numiti fanatici, dar aici chiar nu are sens. Cea mai recenta generatie iDrive e chiar ok.

Si apoi exista probleme care dauneaza fratilor si surorilor sale mai mici. Cea mai mare dintre aceste probleme este sistemul iDrive, ce ofera o gama variata de optiuni pentru sofer, dintre care niciuna nu are sens. Mi-a placut totusi optiunea head-up display. Pentru ca atunci cand te uiti de sus pe sosea, chiar simti ca esti intr-un avion care zboara jos.

Si vine si lovitura finala….acum, serios vorbind, cum ramane cu cei care vor tractiune integrala si in plus puterea unui M? Fara suparare, banii nu constituie o obiectie aici.

Acestea fiind spuse, nu cred ca X5 M are vreun sens inafara pistei, unde nu are sens nici pe jumatate fata de M5-ul mai bun si mai ieftin care apropo ofera tot atatea locuri.

Iata si concluzia:

Ca si modelul original, e inteligent din punct de vedere tehnic, dar trebuie sa fie niste vremuri bune pentru ca o astfel de masina sa aibe rost. Si nu sunt. Deci nu are. Daca ai nevoie de o masina de offroad inalta, cumpara-ti un Range Rover diesel. Daca ai nevoie de un vehicul cu cinci locuri care sa fie fun, cumpara un M5. Nu incerca sa cumperi ceva care le combina pe-amandoua, fiindca X5 M dovedeste ca asta chiar nu se poate.

Ei bine, poate ca parerile nu au fost prea impartite pana la urma, si nici nu ne asteptam la mai putin din partea lui Sir Clarkson. Abia asteptam drive-testul sau cu BMW X6 ActiveHybrid…

Articolul complet aici