Deocamdata detaliile facute publice sunt putine, dar compania declara ca a preluat motorul V8 TwinTurbo de 4.4 litri si a adaugat propriul sistem turbo, care a crescut puterea agregatului de la 404 CP la 500 CP, disponibili la 5500 rpm.

Si cuplul maxim a crescut la 700 Nm, disponibil in intervalul 3.000 – 4.750 rpm.

Datorita acestor imbunatatiri, modelul ALPINA B6 Bi-Turbo Cabrio accelereaza de la 0 la 100 km/h in doar 4,8 secunde si atinge o viteza maxima de 310 km/h.

La nivel vizual, masina a primit tratamentul clasic ALPINA, cu un spoiler fata nou cu elemente din fibra de carbon si o buza din fibra de carbon in partea inferioara.

Se pare ca Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio nu va fi expus la Salonul auto de la Frankfurt din aceasta luna, ci va debuta anul viitor in cadrul Salonului auto de la Geneva.

ALPINA B6 2012 a primit si un sistem de evacuare de mare performanta de la Akrapovic, care ii confera o acustica deosebita.

[Sursa: ALPINA via BimmerToday ]

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

La cateva luni de la debutul sau in SUA, noul Alpina B7 primeste mai multa atentie din partea presei si a mai multor reviste auto, in urma unui eveniment organizat in acest scop, in California.

InsideLine este una din publicatiile invitate la drive-teste, astfel ca avem din partea lor cateva impresii dupa rularea la bordul lui Alpina B7, dar si detalii despre istoria marcii ALPINA.

“Ne aflam in Sonoma, California, pentru a petrece putin timp cu BMW Alpina B7 2011 pe care l-am obtinut la Monticello Motor Club, in vederea primului nostru Drive test. Alpina este de mult timp echivalentul Mercedes-AMG in lumea BMW, dar a fost mai degraba un constructor decat un furnizor de jante tipatoare. Iar acum compania bavareza s-a decis sa ia mai in serios piata americana si va importa 1000 unitati BMW Alpina B7 in perioada 2010 – 2011, prin dealerii BMW.

Cum se conduce in lumea reala
Pe masura ce rulam in partea de nord a districtului Sonoma, inspre coasta Pacificului, B7-le nu a fost prea diferit de un BMW Seria 7 traditional. Dar asa cum subliniaza Bovensiepen, acest lucru este mai greu de realizat decat pare, deoarece B7 e echipat cu faimoasele jante Alpina de 21 inci si 20 spite. Renuntand la pneurile run-flat, spune el, modelul B7 este capabil sa livreze un raspuns al directiei la fel ca al unei masini de mare performanta, cu pneurile ei Michelin de 21 inci, pastrand totodata confortul la rulare al unei Seria 7 pe pneuri de 18 inci.

Cum se comporta pe circuit
Si bine-nteles ca in ziua urmatoare chinuim aceasta masina pe circuitul Infineon si nu pare aproape deloc o masina de lux. Odata ce rotesti calibrarea caroseriei in modul Sport+, transmisia schimba rapoartele atat de rapid si de dur incat poate deveni neplacut, in timp ce sasiul pastreaza o postura echilibrata chiar si cand cauciucurile Michelin PS2 se incing, ceea ce observi cand parcurgi combinatia de viraje 1-3 de pe circuit, ceea ce te imprastie de colo-colo de parca ai fi singura maslina de cocktail dintr-un borcan foarte mare.

Bovensiepen tine neaparat sa evidentieze ca valoarea masinii vine din constructia pachetului mecanic mai intai, apoi suprapunand asta cu plasa de siguranta electronica la care se asteapta orice sofer. De exemplu, controlul stabilitatii calibrat de Alpina te lasa sa faci skating cu pneurile atata timp cat manevrele sunt line, dar de indata ce se intampla ceva brusc, electronica iti strange lesa. E o abordare sofisticata, care este intalnita la intreaga masina.”

Cititi articolul complet pe site-ul InsideLine

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

Cei de la DrivesTV au publicat un material video interesant cu ALPINA B7. Filmul de 3 minute ne infatiseaza imagini cu exteriorul si interiorul masinii, si ne arata si masina in miscare.

Alpina B7 sedan este echipat cu motorul BMW V8 twin-turbo de 4,4 litri, un propulsor bazat pe cel ce echipeaza modelele 750, dar care a fost supus tratamentului special ALPINA. Motorul este in sine o opera de arta si ofera o performanta la care unii dintre noi pot doar sa viseze: putere de 373kW si cuplu de 700Nm.

Aceasta limuzina performanta de lux cu tractiune spate accelereaza de la 0 la 100 km/h in 4,5 secunde, iar cei de la ALPINA pretind ca se pot inregistra timpi chiar mai mici pe o pista perfecta si cu ajutorul unui pilot talentat. Cuplul maxim e disponibil intr-un interval neobisnuit, de la 3.000 la 4.750 rpm, astfel ca B7 accelereaza fara efort de la orice nivel de viteza pana la viteza maxima limitata electronic de 280 km/h.

Alpina B7 sedan beneficiaza de modificarile aerodinamice ALPINA, inclusiv spoilere fata si spate care subliniaza infatisarea dar si imbunatatesc stabilitatea si performanta masinii la viteze mari. Sistemul de evacuare clasic cu doua tevi duble pare integrat perfect in bara spate. Rotile sunt cele mai noi versiuni ale celor traditionale ALPINA Classic de 20 toli, care ofera lui B7 o infatisare distincta si puternica.

La interior, Alpina B7 e dotat cu trim-uri pe pragurile usii iluminate in albastru, volan incalzit Switchtronic imbracat din piele Lavalina, Heads Up display, si panoul de instrumente de tip Black-Panel LCD, cu sigla ALPINA.

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

Dupa ce a debutat luna trecuta la Festivalul Goodwood Festival of Speed, modelul ALPINA B5 Bi-Turbo este acum disponibil in Marea Britanie. Compania considera ca Marea Britanie este una din cele mai puternice piete ale sale, acesta fiind si unul din motivele pentru care modelul B5 Bi-turbo a debutat la festivalul mai sus mentionat.

Lansat prima oara pe modelul BMW ALPINA B7 Bi-turbo, agregatul V8 realizat in intregime din aluminiu ii confera noului B5 Bi-turbo un ritm senzational. Acesta livreaza 507 CP (373 kW) la 5.500rpm, si are un cuplu maxim de 700Nm in intervalul 3.000-4.750rpm. Sintagma “Bi-Turbo” se refera la cele doua turbocompresoare adapostite comod de blocul celor opt cilindri in V.

Acestea lucreaza in paralel, fiecare alimentand unul din cele doua grupuri de cilindri. Dezvoltate special pentru ALPINA in parteneriat cu Honeywell-Garrett, turbinele au dimensiuni generoase. In comparatie cu predecesorul sau supraalimentat, motorul astfel configurat produce un cuplu mai mare pe un interval mai mare de turatii, si imbunatateste raspunsul acceleratiei la turatii reduse.

Motorul este cuplat la o transmisie automata SWITCH-TRONIC cu opt rapoarte, adaptata si testata in colaborare cu ZF.

Modelul B5 Bi-turbo poate atinge o viteza maxima de 307 km/h. Acceleratia de la 0-100 km/h se realizeaza tot in 4,7 secunde.

Potrivit constructorului ALPINA, modelul B5 Bi-Turbo este un performer si lider de clasa in ce priveste emisiile poluante, precum si consumul de carburant, in segmentul super-sedan: 10,8 l/100km si 252g/km CO2.

In comparatie cu viitorul BMW M5, ALPINA declara ca modelul B5 ‘umple un gol important pe piata’ si ofera o ‘combinatie de neegalat de lux, exclusivitate si performanta’.

Livrarile vor incepe in Marea Britanie in decursul acestui an.

[Sursa: MotorTorque]

La inceputul acestei saptamani, constructorul ALPINA a prezentat cea mai recenta versiune a modelului B5. Construit pe baza modelului BMW Seria 5 F10 sedan, ALPINA B5 sporeste agresivitatea infatisarii actualei Seria 5, in urma aplicarii tratamentului propriu. In mod similar modelului B7, noul B5 ofera un mix de performanta de lux, eleganta, stil, sportivitate si exclusivism.

Sub capota B5 ascunde motorul actual V8 al celor de la BMW, care echipeaza si ALPINA B7. Motorul de pe B5 poarta denumirea interna N63 si livreaza o putere maxima de 507 CP si cuplu maxim de 700 Nm. Agregatul este cuplat cu o varianta modificata a cutiei automate ZF cu opt rapoarte.

Noul B5 a fost luat la un scurt drive-test de cei de la Autocar, asadar haideti sa vedem impresiile lor.

Incredibil de rapid. Am condus B5-ul de la sediul Alpina in Buchloe pana in Marea Britanie – la timp pentru aparitia sa la Goodwood Festival of Speed – si cu o fasie de autobahn libera in fata, masina e rapida ca un supercar.

Acceleratia raportata de Alpina, de 4,7 secunde de la 0 la 100 km/h pare un rezultat mare – cat despre viteza maxima, ei bine, am vazut pe bord 306 km/h in conditiile in care in masina erau trei pasageri impreuna cu bagajele lor, iar masina tot mai accelera puternic.

Adevarul e totusi ca realizarea unui Seria 5 care sa fie puternic pe autostrada nu avea cum sa fie cea mai mare provocare pentru inginerii de la Alpina. Mai provocatoare este sarcina de a face masina manevrabila pe sosele proaste si drumuri virajate, si aici isi dovedesc rezultatul modificarile facute de companie – suspensia mai joasa, pneuri non-runflat si posibilitatea de reprogramare a amortizoarelor reglabile BMW.

Nu am putea spune ca B5 are fix aceleasi nivele de agilitate si subtilitate cu ale unui Jaguar XFR – dar nici nu este foarrte departe de acestea, insemnand ca e cu adevarat foarte bun. Modificarile aduse la reglajele de directie fac ca volanul sa se simta la viteze mai mici mai usor decat ca un cinciar, si mai greu cand accelerezi, si iti ofera reglaje mai satisfacatoare decat cele ale BMW.

Cand masina este in modul Sport sau Sport+ suspensia este rigida dar inca ascultatoare (nu exista pneuri runflats, doar Michelin Pilot Sport 2s, sau Pilot Super Sports) iar controlul masinii este excelent.

Sa cumpar oare una?

La pretul aproximativ de 70.000 GBP, B5 se situeaza deasupra modelului Jaguar XFR ca pret, dar il bate clar la capitolul exclusivitate. Pana si masina noastra – prototipul de productie numarul unu – era finisata superb, dotarile sunt relativ generoase dupa standardele BMW, iar Alpina poate sa ofere si un serviciu personalizat neegalat de niciun producator de serie.

Puteti citi raportul complet pe site-ul Autocar

Luna trecuta, ALPINA a lansat un teaser al viitorului model B6 BiTurbo, construit pe baza noii generatii Seria 5 F10. Lansarea a fost programata pentru Festivalul Goodspeed in Marea Britanie, dar iata ca au aparut deja pe internet cateva fotografii.

Asa cum era de asteptat, modelul B5 sporeste aspectul agresiv al modelului actual Seria 5, prin aplicarea unui tratament specific ALPINA. Asa cum am vazut si la B7, noul B5 ofera un mix de performanta, lux, stil si eleganta, sportivitate si exclusivitate.

ALPINA B5 reprezinta o alternativa la BMW M5, dar va continua sa se diferentieze de M5 prin elementele sale specifice, cum ar fi tevile de evacuare in forma ovala sau gurile de ventilatie mai mari incorporate in bara fata.

Sub capota B5 este echipat cu acelasi motor V8 de la BMW pe care il gasim si la ALPINA B7. Motorul ce echipeaza B5 poarta numele N63 si livreaza 507 CP, avand un cuplu maxim de 700 Nm. Agregatul este cuplat la o versiune modificata a cutiei automate ZF cu opt rapoarte.

Viteza maxima este limitata electronic la 307 km/h, iar acceleratia de la 0 la 100 km/h dureaza 4,7 secunde.

ALPINA pretinde pentru B5 un consum mixt de 9l/100 km si emisii de CO2 de doar 252g/km.

Nu a fost anuntat inca pretul pentru acest model, dar in Marea Britanie pretul s-ar putea situa in jurul valorii de 70.000 GBP. Este de asteptat ca primele modele sa fie livrate in toamna.

[Sursa: Neil Whitehead si ALPINA ]

Salonul auto de la Geneva va gazdui premiera unui alt model bazat pe o masina BMW: ALPINA B5. Avand la baza noua generatie Seria 5 F10, B5 va cuprinde cele mai recente inovatii ale producatorului din Buchloe.

Toate insemnele ALPINA sunt vizibile si pe aceasta masina: de la cele patru tevi de evacuare ovale incadrate de difuzorul spate, la capota portbagajului usor ridicata, si pana la jantele personalizate ALPINA. Este prezent si difuzorul spate cu aripioare, asa cum e intalnit pe ALPINA B6 S.

Se zvoneste ca motorul va fi o versiune revizuita a propulsorului V8 Twin-Turbo ce echipeaza BMW 550i F10, cu nume de cod N63. Ne asteptam ca motorul sa produca in jur de 507 CP si un cuplu de 700 Nm.

De asemenea e destul de sigur faptul ca motorul lui B5 va fi cuplat la o transmisie automata cu opt rapoarte si ca va reprezenta astfel primul vehicul de productie al celor din Buchloe cu opt trepte de schimbare a vitezei.

Modelul ALPINA B5 va debuta in mai putin de 10 zile la Salonul auto de la Geneva.

[Sursa: M5Board via BimmerToday ]

Motorul este acelasi V8 de 4.4 litri supralimentat cu doua turbine, si dezvolta 507 cai putere. 100 km/h cu plecarea de pe loc sunt atinsi in 4.8 secunde, si viteza maxima este de 280 km/h. Masina foloseste cutia automata SwitchTronic si are tractiunea spate, clasica BMW. Rotile spate au latimea de 285, iar cele fata de 245 si sunt incaltate pe jante Alpina de 21″.

Dar haideti sa aruncam o privire la aceste wallpapers.

Unii dintre voi ar putea fi surprinsi sa vada B5 Alpina fiind atat de departe in procesul de testare, dar adevarul este ca relatiile BMW cu Alpina sunt foarte puternice si colaborarea lor stransa este cunoscuta de ani de zile.

Prezentand acelasi camuflaj vazut in modelele de test BMW, Alpina B5 afiseaza deja un spate mai agresiv cu terminatii mai largi. Acum, multi dintre voi ar putea intreba, cum se poate face distinctia intre acest model de test si cele de la BMW, si este cu adevarat o masina Alpina?

Ei bine, sunt cateva lucruri care o dau de gol. Unul, esapamentele duble de forma ovala sunt specifice pentru Alpina. In al doilea rand, aripile nu sunt evazate si in al treilea rand, numarul de inmatriculare spune “OAL”, care vine de la Ostallgäu, locul unde se afla sediul central a celor de la Alpina.

Din pacate, nu avem nici o alta informatie, dar cu prima imagine spion iesita deja, fotografii spion vor pastra legatura cu urmatoarele modele de test a celor de la Alpina.

[Sursa: Motor-talk.de]

O recapitulare scurta despre noul B7: cantareste 1.960 kg, inca mai usoara decat 750i sau modele de productie Li si este asezat pe frumoasele roti stil Alpina de 21 inch. Acesta este alimentat de un motor V8 de 4.4 litri biturbo ce dezvolta 505 cai putere si un impresionant cuplu de 700Nm la 4750 rot / min. Alpina B7 este un vehicul cu tractiunea spate si foloseste cutia de viteze automata “SwitchTronic”.

Toata aceasta putere trebuie sa fie tinuta in loc, asa ca Alpina B7 este echipata cu cauciucuri de 245 pe fata, respectiv 285 pe spate.

Testele oficiale arata ca B7 executa de la 0 la 100 km/h in doar 4.7 secunde si este limitata electronic la 280 km / h.

Asa cum era de asteptat, economia de combustibil nu este prea mare la B7, estimarile oficiale il aseaza la un consum de 17 l/100km in oras, 8,6 l/100km in afara si mixt la 12 l/100km.

Acum, pentru a va sicana chiar mai mult, dupa ce ne-am uitat mai atent la poza de mai sus, pe baza reflectorizantelor portocalii, B7 pare a fi o masina cu specificatii pentru SUA. Poate acest lucru sa implice posibilitatea de a importa aceste masini in SUA? Ei bine, nu stim sigur inca, dar am trimis intrebarea si vom vedea ce raspuns vom primi.