BMW M3 DTM Safety Car are la baza modelul BMW M3 GTS si a fost modificata special de catre BMW M GmbH, cu scopul de a fi utilizata la mai multe curse DTM de weekend, pe parcursul sezonului DTM 2012. Modificarile includ o serie de produse si accesorii din gama BMW M performance Accessories, dintre care cele mai spectaculoase sunt luminile portocalii de pe acoperisul masinii, clasice pentru Safety Cars, si celula de siguranta cu tevi din otel.

BMW M3 DTM Safety Car.

Caroserie:

BMW M3 GTS cu roll cage cu centura de siguranta cu prindere in 6 puncte

Bara antiroll

Motor.transmisie:

Tip: V8
Capacitate: 4.361cmc

Putere: 331/450 kW/bhp @ 8.300 rpm

Transmisie: M cu dublu ambreiaj si 7 rapoarte, cu Drivelogic

Jante/pneuri:

Jante de 19 toli competition, pneuri 255/35 si 285/30

Interior:

Scaune recaro

Volan BMW M Performance

Centuri cu prindere in 3 si 6 puncte

Exterior:

Accesorii BMW M Performance

Capota motorului din CFRP, cu guri de ventilatie

Oglinzi externe din gama BMW M Performance

Nuanta exterior: Alpine white

[Sursa: BMW Motorsport]

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

Campionatul DTM debuteaza pe 29 aprilie pe circuitul celebru de la Hockenheim. Recent a fost anuntat si cel de-al saselea pilot al echipei, Dirk Werner, care se va alatura echipei BMW formata din Andy Priaulx (Marea Britanie), Augusto Farfus (Brazilia), Bruno Spengler (Canada), campionul DTM Martin Tomczyk (Germania), si Joey Hand (SUA).

BMW M3 DTM este propulsat de un motor V8 de 4.0 litri, ce include si un sistem de restrictionare a aerului, care mentine puterea masinii la circa 480 bhp, conform reglementarilor campionatului DTM. Masina accelereaza de la 0 la 100 km/h in circa 3 secunde si atinge o viteza maxima de 300 km/h.

Modelul masoara 4.775 mm lungime (fara eleronul spate) si 1.950 mm latime. Inaltimea este de cca. 1.200 mm.

Reglementarile DTM pentru sezonul 2012 stipuleaza ca toate masinile trebuie sa utilizeze un anumit numar de componente standard. Aceasta este o garantie a faptului ca nivelul costurilor de dezvoltare a masinii ramane unul rezonabil, semnificativ mai scazut decat in alte categorii motorsport de varf.

Prin revenirea BMW in viitorul sezon DTM se va sarbatori revenirea unei legende: in perioada 1987 – 1992, BMW M3 a inregistrat nu mai putin de 40 victorii si a urcat pe podium de 150 ori in acest campionat.

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

Directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt, a declarat: “Acest eveniment a reprezentat ceva cu totul special pentru noi. Încă de la primele ore ale dimineţii, sute de fani au înconjurat maşina noastră, iar faptul că ne-am putut prezenta maşina unei asemenea audienţe a fost absolut impresionant. Reacţiile cu privire la modelul nostru au fost dintre cele mai pozitive. Astăzi am primit un nou imbold în ceea ce priveşte motivaţia de a ne prezenta în formă maximă într-o jumătate de an, atunci când ne vom alinia la startul primei etape, pe acelaşi circuit”.

Dirk Werner, pilotul oficial BMW, a comentat: “Faptul că astăzi am putut face aceste tururi demonstrative a fost o experienţă deosebită. Categoric, am pilotat BMW M3 DTM la cele mai recente teste – dar un circuit ca acesta este ceva cu totul special. Chiar şi în cockpit, simţi emoţia pe care ţi-o transmite publicul”.

Noul design “BMW M Performance Accessories” al modelului BMW M3 DTM a fost prezentat unui public restrâns la BMW Autohaus Krauth din Heidelberg (Germania), în cadrul unui eveniment ce a avut loc vineri. În urmă cu trei luni, la 15 iulie, prototipul BMW M3 DTM a fost dezvălui oficial la BMW Welt din München (Germania). Cu începere din 2012, BMW va lua startul în DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) cu trei echipe puternice – BMW Team Schnitzer, BMW Team RBM şi BMW Team RMG. Doi dintre piloţii oficiali BMW, Andy Priaulx (Marea Britanie) şi Augusto Farfus (Brazilia), au fost deja confirmaţi ca titulari pentru sezonul 2012.

[Sursa: BMW]

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

Gama de accesorii BMW M Performance ofera posibilitati numeroase de a sublinia si mai mult dinamica superba si aspectul estetic fascinant al modelelor BMW, iar modelul DTM ofera suportul optim pentru accesoriile sportive BMW M Performance.

Directorul BMW Motorsport Jens Marquardt a descris ca apartinand “scolii vechi DTM” designul benzilor BMW M care impodobesc modelul DTM, avand la baza designul masinilor BMW M3 originale, dar cu un accent modern.

BMW M3 DTM este propulsat de un motor V8 de 4.0 litri, ce include si un sistem de restrictionare a aerului, care mentine puterea masinii la circa 480 bhp, conform reglementarilor campionatului DTM. Masina accelereaza de la 0 la 100 km/h in circa 3 secunde si atinge o viteza maxima de 300 km/h.

Modelul masoara 4.775 mm lungime (fara eleronul spate) si 1.950 mm latime. Inaltimea este de cca. 1.200 mm.

BMW M3 DTM a fost prezentat pentru prima oara publicului la evenimentul DTM din 15 iulie, la Munchen. De atunci, BMW Motorsport a desfasurat cu succes o serie de sesiuni de teste cu noul model dezvoltat. BMW va fi reprezentat in sezonul DTM 2012 de trei echipe, fiecare din ele concurand pe doua masini BMW M3 DTM: BMW Team Schnitzer, BMW Team RBM si BMW Team RMG. Deja au fost confirmati pentru 2012 doi piloti BMW, Andy Prialux si Augusto Farfus.

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

BMW Team RLL a cucerit toate titlurile puse în joc în această competiţie de anduranţă deosebit de spectaculoasă, după ce cu o etapă în urmă îşi adjudeca trofeul pentru piloţi şi echipe. Ultima dată când BMW a reuşit această performanţă a fost în 2001, în perioada în care modelul folosit era legendarul BMW M3 GTR (primul BMW M3 construit cu motor V8). Cu actualul model BMW M3 GT, BMW a revenit în ALMS în 2009.

După o cursă palpitantă, Dirk Werner (Germania), Bill Auberlen (SUA) şi Augusto Farfus (Brazilia) au obţinut locul al treilea, după ce au parcurs 367 de tururi pe circuitul în lungime de 2,54 mile (4,087 km). După un incident în partea finală a cursei, acroşaj cu o maşină mai lentă, fapt care a impus două opriri la standuri pentru repararea daunelor, coechipierii Dirk Müller (Germania), Joey Hand (SUA) şi Andy Priaulx (Marea Britanie) au încheia întrecerea pe locul al nouălea. De-a lungul acestui sezon, cel puţin un model BMW M3 GT a încheiat fiecare cursă pe podium. Dirk Müller şi Joey Hand au obţinut locul întâi în clasamentul piloţilor, înaintea lui Oliver Gavin şi a lui Jan Magnussen (Corvette). Dirk Werner şi Bill Auberlen (SUA) au încheiat pe locul al treilea. BMW Team RLL a obţinut victoria în competiţia echipelor, înaintea Corvette Racing. În ierarhia constructorilor, BMW a devansat Porsche.

Cu acest rezultat foarte bun, piloţii BMW au acumulat puncte preţioase pentru două campionate. Cursa de 1.000 de mile de pe dificilul circuit Road Atlanta a contat nu numai pentru American Le Mans Series, ci şi pentru sezonul 2011 din Cupa Intercontinentală Le Mans (ILMC).

“Întreaga echipă merită cele mai sincere felicitări. Toţi cei implicaţi pe ambele maluri ale Atlanticului au fost recompensaţi corespunzător pentru efortul lor deosebit”, a spus directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt. “Să poţi sărbători acest gen de succes la clasa GT, într-una dintre cele mai dificile competiţii, este un rezultat fantastic. De-a lungul întregului sezon, cheia acestei reuşite au fost piloţii excelenţi, procentajul redus al erorilor, echipa care a lucrat aproape de perfecţiune, partenerul puternic pentru pneuri, Dunlop – şi, desigur, BMW M3 GT. În acest sezon, cu această maşină, inginerii noştri au ridicat standardul clasei GT.”

Bobby Rahal: “Am venit aici pentru a câştiga titlul constructorilor pentru BMW şi am reuşit. Nu a fost o cursă uşoară. Am avut câteva pene, un incident cu o maşină mai lentă, când deja se lăsase întunericul. Toate acestea ne-au ţinut departe de cea mai înaltă treaptă a podiumului, dar ştiam ce trebuie să facem pentru a câştiga titlul constructorilor şi sunt foarte încântat să aduc acest trofeu în palmaresul BMW pentru al doilea an consecutiv. Sunt extrem de recunoscător faţă de toţi sponsorii şi partenerii care au susţinut BMW Team RLL.”

De asemenea, BMW a triumfat şi în clasamentul “Green X Challenge”, care a recompensat modul de utilizare responsabilă a resurselor.

[Sursa: BMW]

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

Cu asemenea atribute, modelele din gama mediană BMW sunt alegerea ideală pentru o utilizare de succes în motorsport. Prin revenirea în DTM – o competiţie de top din motorsport -, care se va petrece în 2012, BMW intenţionează repetarea succesului anterior cu modelul BMW M3 DTM, aflat în prezent în faza de dezvoltare.

Un start impresionant: BMW 320i pentru BMW Junior Team.

Prima generaţie a modelului BMW Seria 3 Sedan se lansase pe piaţă de numai doi ani în momentul în care a creat senzaţie şi pe circuite. Obiectivul a fost transformarea noii game în “nava-amiral” a mărcii în ceea ce priveşte sportivitatea prin implicarea cu succes în sporturile cu motor. BMW Motorsport GmbH, divizie înfiinţată în 1972, a dezvoltat BMW Seria 3 într-o maşină de curse destinate turismelor, în deplină conformitate cu Grupa 5, care avea un regulament tehnic extrem de sofisticat. Maşina a fost propulsată de un motor de curse care-şi dovedise potenţialul – propulsorul cu patru cilindri, cu patru supape per cilindru şi capacitatea de 2,0 litri, dominase competiţiile de Formula 2 de-a lungul mai multor ani şi dezvolta deja 300 CP în momentul în care a echipat maşina de curse BMW 3. Preparate astfel încât să ofere o ţinută de drum cât mai bună – lucru reuşit printr-o construcţie uşoară, rigiditate torsională şi eleroane foarte mari în faţă şi în spate -, cele trei maşini vopsite exclusiv pentru BMW Junior Team, care era alcătuită din tinerii talentaţi Manfred Winkelhock, Marc Surer şi Eddie Cheever, au fost principala temă de discuţie cu ocazia primei curse ce a avut loc pe circuitul de la Zolder, ce găzduia Grand Prix-ul Belgiei, la 13 martie 1977. Dar unul din cei trei juniori BMW, elveţianul Marc Surer, a depăşit concurenţa consacrată şi a câştigat cursa respectivă, ceea ce a însemnat un start perfect. Pe circuit, BMW Seria 3 a reuşit un start excepţional.

În primul său sezon şi în anii următori, drumul spre victorie în categoria respectivă s-a intersectat întotdeauna cu maşinile de curse BMW Seria 3. Modelul a fost implicat în nenumărate campionate naţionale şi, de cele mai multe ori, campionul de la finalul stagiunii era un pilot BMW. În timp, piloţi de top precum Hans-Joachim Stuck sau Ronnie Peterson şi-au demonstrat talentul extraordinar la volanul acestei maşini de curse. Modelele Seria 3 omologate pentru Grupa 5 au fost implicate cu succes şi în Campionatul Mondial al Constructorilor.

În 1978, campionatul de automobilism din Germania a fost câştigat de o versiune turbo aliniată de echipa Schnitzer din Freilassing. Întâmplător, maşina care dispunea de această tehnologie a fost una a echipei BMW oficiale, cu motor de 1,4 litri – putere maximă de 410 CP -, şi îi încuraja pe susţinătorii ideii de a realiza performanţe şi mai mari: motorul de la acel BMW Seria 3 a fost, ca să spunem aşa, predecesorul propulsorului care, în 1983, l-a transformat pe brazilianul Nelson Piquet în primul “campion mondial turbo” din istoria Formulei 1, sud-americanul pilotând un monopost Brabham BMW. Spectaculosul capitol al modelelor omologate conform regulamentului Grupei 5 s-a încheiat în 1982, dar următorul capitol din istoria BMW Seria 3 în motorsport era deja început.

BMW M3: cel mai de succes turism din lume.

Alături de versiunile cabriolet, touring, compact, diesel şi cu tracţiune integrală şi cu extinderea simultană a celei de-a doua generaţii BMW Seria 3 – eveniment petrecut în 1982 -, o altă variantă specială a atras atenţia publicului şi a celor din lumea curselor – BMW M3. Atunci, în 1987, nimeni nu ar fi putut anticipa că, într-o bună zi, acel Seria 3 va deveni cel mai de succes turism din lume. Conceptul a fost de a crea o maşină de bază care să cuprindă tot ce este necesar pentru a dezvolta un model de curse, cu potenţial de succes, în conformitate cu regulamentul Grupei A. Şi regulamentul în vigoare la acea vreme, prevedea producerea unui volum de 5.000 de exemplare pe parcursul unui an. Încă o dată, principala problemă era motorul. A fost momentul în care BMW Motorsport GmbH a apelat la o soluţie pe care o mai utilizase în trecut. Disponibil era un motor mare, cu şase cilindri dispuşi în linie, echipat cu tehnologia cu patru supape per cilindru, care era folosit la BMW M1 şi BMW M 635 CSi. Pe scurt, acesta a fost “redus” cu doi cilindri. Rezultatul final a fost un motor cu patru cilindri, cu capacitatea de 2,3 litri, a cărui putere iniţială de 200 CP a propulsat modelul de serie BMW M3 în categoria maşinilor sport. În 1987, după o perioadă interimară cu BMW 323i, din care nu au lipsit succesele, versiunea competiţională BMW M3, care dezvolta 300 CP, s-a aliniat pe grila de start pentru prima dată şi a câştigat tot ce se putea câştiga în cursele destinate turismelor.

Între 1987 şi 1992, puţine au fost week-endurile de cursă în care sediul central de la München nu a primit o informare despre o victorie reuşită de BMW M3 sau un campionat de pe mapamond în care a triumfat respectivul model. Indiferent că era vorba de Australia, Finlanda, Franţa, Olanda sau Germania, piloţii M3 au câştigat trofee pretutindeni, printre acestea numărându-se şi o victorie într-o etapă a Campionatului Mondial de raliuri. Numai în DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) – o competiţie extrem de disputată -, M3 a obţinut 40 de victorii şi peste 150 de clasări pe podium.

O menţiune specială trebuie acordată titlurilor din Campionatul Mondial şi din cel European, precum şi victoriilor meritate în cursele de 24 de ore de la Nürburgring, pe varianta Nordschleife, şi de la Spa-Francorchamps (Belgia). Pe scurt, duelurile oferite de piloţi precum Roberto Ravaglia, Johnny Cecotto, Steve Soper, Emanuele Pirro sau Joachim Winkelhock (pentru a numi doar câţiva dintre ei) sunt momente clasice în motorsport – şi includ unele dintre cele mai importante momente sportive ale Seriei 3.

Succese obţinute cu motoare cu patru şi cu şase cilindri, dar şi cu versiuni diesel.

Cariera sportivă a celei de-a treia generaţii Seria 3 a fost caracterizată de implicarea în campionate din diferite ţări, unele dintre acestea fiind guvernate de regulamente tehnice diferite. De exemplu, între 1993 şi 1998, pe grila de start s-au aflat automobile care prezentau motorizări şi modificări diferite. Maşinile de curse puteau fi versiuni BMW Coupé sau Sedan, cu caroseria extrem de apropiată de cea de serie şi motor cu patru cilindri (patru supape per cilindru, capacitate de 2,0 litri) ce dezvolta aproximativ 300 CP, dar şi varianta cu modificări multiple de la BMW M3. Maşinile BMW Seria 3 au luat prim-planul concurenţei indiferent unde au participat. Victoriile în Germania – în STW (Super Tourenwagen) Cup -, Anglia sau Italia, erau evenimente obişnuite, aşa cum erau şi succesele din Asia, Australia şi America de Sud. Însă toate acestea au fost depăşite de un rezultat în competiţia care o vreme a fost apanajul BMW – cursele de anduranţă. La finalul cursei de 24 de ore de la Nürburgring din 1998, un model BMW 320d, cu motor turbo diesel de 200 CP, a reuşit performanţa deosebită de a încheia competiţia pe primul loc în clasamentul general.

Goana după victorii în Campionatul European şi cel Mondial rezervat turismelor.

Şi în cazul celei de-a patra generaţii BMW Seria 3, versiunea sedan cu patru uşi a reprezentat încă o dată baza pentru varianta de curse concepută pentru a participa în competiţiile pentru turisme şi în cele de anduranţă. Pe lângă numeroasele campionate naţionale, Campionatul European de turisme (ETCC) şi ulterior Campionatul Mondial (WTCC) au fost principalul punct de atracţie pentru BMW. Din 1999, BMW Motorsport GmbH a dezvoltat BMW 320i, propulsat de un motor cu şase cilindri dispuşi în linie, patru supape per cilindru, care iniţial furniza aproximativ 200 CP (ulterior peste 250 cai-putere) – o maşină de curse care a devenit o garanţie a succesului. Modelele de curse Seria 3 au furnizat departamentului sport de la München cele mai bune clasări la piloţi şi la constructori. 2005 a însemnat un punct de atracţie al acelor ani, sezon în care BMW a câştigat, cu BMW 320i, nou-înfiinţatul Campionat Mondial pentru turisme, triumf completat de Andy Priaulx, al doilea campion mondial de turisme din istoria motorsportului, după Roberto Ravaglia, un alt pilot BMW. A doua “armă” bazată pe a patra generaţie BMW Seria 3 a fost BMW M3 GTR. Datorită acestei maşini de curse foarte valoroasă, BMW a înregistrat un succes deosebit în întrecerile de anduranţă (inclusiv două duble, în 2004 şi 2005, în cursa de 24de ore de la Nürburgring), precum şi în American Le Mans Series.

Viitorul a început deja.

Ca şi în trecut, cea mai recentă generaţie BMW Seria 3 – cea de-a cincea – a pus accentul pe versiunile sedan şi BMW M3. Din nou, programul a cuprins principalele campionate de turisme şi cursele de anduranţă. Acum, BMW 320si dispunea de un motor cu patru cilindri, iar pentru cursele de 24 de ore, naţionale şi internaţionale, BMW a venit cu ceva cu adevărat impresionant: realizările sportive pentru maşinile de curse ale acestei generaţii au inclus victorii în cursa de 24 de ore cu un model foarte puternic şi fiabil, BMW M3 GT2.

Momentul culminant: victoria în clasamentul general al clasicei din regiunea Eifel, ediţia 2010, la care au luat parte peste 200 de concurenţi. Alte puncte de atracţie: titlurile mondiale din 2006 şi 2007, locul al doilea la Nürburgring în 2011, locul al treilea în cursa de 24 de ore de la Le Mans şi titluri în ALMS (echipe şi constructori în 2010, piloţi şi echipe în 2011).

Şi viitorul modelului BMW Seria 3 în motorsportul de elită se află abia la început: din 2012, BMW va reveni în campionatul german de turisme (Deutsche Tourenwagen Masters – DTM) cu trei echipe şi BMW M3 DTM. La mijlocul lunii iulie, BMW M3 DTM Concept Car a fost prezentat la München în faţa presei. Datele tehnice: monococă realizată din CFRP (plastic ranforsat cu fibră de carbon) cu structură rollbar, motor V8 atmosferic, de 4,0 litri, ce dezvoltă o putere maximă limitată la 480 CP cu ajutorul unui restrictor. Acceleraţia 0-100 km/h în circa trei secunde, viteză maximă de aproximativ 300 km/h. Primii piloţi oficiali au fost deja desemnaţi: multiplul campion mondial de turisme Andy Priaulx (Marea Britanie) şi tânărul Augusto Farfus (BR).

BMW Group

BMW Group este unul dintre cei mai de succes producători de automobile şi motociclete din lume prin mărcile BMW, MINI, Husqvarna Motorcycles şi Rolls-Royce. Ca şi companie de nivel global, BMW Group activează în 25 de locaţii de producţie din 14 ţări şi are o reţea mondială de vânzări care este prezentă în peste 140 de ţări.

În cursul anului fiscal 2010, BMW Group a vândut, la nivel mondial, 1,46 milioane de automobile şi peste 110.000 motociclete. Profitul brut pentru 2010 a fost de 4,8 miliarde euro, în timp ce veniturile au urcat la 60,5 miliarde euro. La 31 decembrie 2010, BMW Group dispunea de o forţă de muncă de aproximativ 95.500 de angajaţi.

Succesul BMW Group a fost construit din totdeauna pe gândirea pe termen lung şi pe acţiunea responsabilă. De aceea, compania a pus bazele unei dezvoltări durabile la nivel ecologic şi social prin lanţul de valori, responsabilitatea vastă a produselor şi un angajament clar faţă de conservarea resurselor ca parte integrantă a strategiei sale. Ca rezultat al eforturilor sale, BMW Group s-a clasat, de fiecare dată în ultimii şapte ani, în postura de lider al industriei în Dow Jones Sustainability Indexes.

[Sursa: BMW]

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

“Putem privi cu încredere după testul de la Lausitzring”, a spus directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt. “Cei patru piloţi au acumulat mulţi kilometri la Lausitzring şi au adunat date importante. A fost un test comun extrem de interesant, pentru că ne-am confruntat pentru prima dată cu adversarii noştri, chiar dacă este încă prea devreme să facem comparaţii reale între constructori. Felicitări pentru Audi şi Mercedes-Benz. Cele două mărci se vor alinia cu maşini foarte frumoase şi impresionante. Cred că fanii pot fi încrezători cu privire la sezonul viitor, cu maşini precum BMW M3 DTM, Audi A5 DTM şi Mercedes-Benz C-Klasse Coupé.”

BMW Motorsport s-a prezentat la Lausitzring cu cele trei echipe ale sale – BMW Team Schnitzer, BMW Team RBM şi BMW Team RMG – pentru a continua dezvoltarea modelului BMW M3 DTM. Piloţii au încercat diferite versiuni de reglaj şi au efectuat un test extins pentru a se obişnui cu pneurile. În plus, Lausitzring a oferit oportunitatea perfectă pentru a testa pe circuit eficienţa multor componente.

Dirk Müller şi Jörg Müller, care s-au aflat în premieră la comenzile modelului BMW M3 DTM, au fost impresionaţi de noua maşină. “Testul de luni a fost foarte plăcut”, a spus Dirk Müller.

“Mi-a amintit de timpul pe care l-am trecut în întrecerile de monoposturi. BMW M3 DTM generează şi un nivel ridicat de forţă de apăsare. Maşina mi-a oferit un sentiment de confort încă din primele momente petrecute în cockpit.” Jörg Müller a adăugat: “Ca pilot, este evident că te poţi obişnui uşor cu o maşină precum aceasta. BMW M3 DTM are reacţii foarte bune şi este incredibil de stabilă la trecerea prin viraje. În curbele rapide, nu ai cum să nu simţi nivelul uriaş al forţei de apăsare. Marţi am petrecut mult timp pe pistă şi am avut numai de câştigat.”

Următorul test pentru BMW M3 DTM este programat la 21-22 septembrie 2011, la Hungaroring, în apropiere de Budapesta (Ungaria). Dirk Müller şi Dirk Werner (Germania) vor continua programul de teste desfăşurat de BMW Motorsport, alături de Priaulx şi Farfus.

[Sursa: BMW]

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

Müller şi Hand au totalizat 145 de puncte şi au un avans de 33 de puncte ce nu poate fi depăşit de ocupanţii locului secund, Jan Magnussen (Danemarca) şi Oliver Gavin (Marea Britanie), piloţi Corvette. Cum pentru etapa finală a sezonului, ce va avea loc pe Road Atlanta (SUA), la 1 octombrie, se acordă un maxim de 30 de puncte, cei doi piloţi BMW au fost încununaţi drept campioni ai clasei GT.

Şi cursa pentru titlul echipelor a fost decisă: Müller, Hand şi coechipierii Dirk Werner (Germania) şi Bill Auberlen (SUA) au totalizat 154 de puncte pentru BMW Team RLL cu cele două BMW M3 GT, repetând astfel succesul din sezonul anterior. În competiţia piloţilor este primul succes reuşit de BMW în ALMS după 2001, an în care actualul pilot oficial BMW, Jörg Müller (Germania), a câştigat titlul.

“Felicitări lui Dirk Müller, Joey Hand şi tuturor celor de la BMW Team RLL pentru cucerirea titlurilor GT la piloţi şi echipe în American Le Mans Series”, a declarat directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt. “Să reuşeşti să-ţi asiguri titlul cu o etapă înainte de final este o realizare remarcabilă, dacă ţinem cont de mediul competitiv pe care îl oferă ALMS. Cei patru piloţi şi întreaga echipă au reuşit o performanţă excelentă în ultimele opt curse, în care au obţinut trei victorii şi au terminat constant în puncte. Aceste două titluri sunt o recompensă pentru seria impresionantă. Graţie muncii intense depusă de-a lungul iernii, BMW M3 GT a fost o maşină mai puternică decât în stagiunea anterioară ALMS şi a fost punctul de referinţă al campionatului.”

Müller şi Hand au început sezonul 2011 cu o victorie în celebra cursă de 12 ore de la Sebring (SUA), după care au continuat cu succese la Long Beach (SUA) şi Lime Rock (SUA). După două clasări pe locul al patrulea la Mosport (Canada) şi Mid-Ohio (SUA), cei doi coechipieri au revenit pe podium cu un loc al treilea la Road America (SUA). Poziţia secundă obţinută în prima ediţie a Grand Prix-ului de la Baltimore (SUA) i-a adus pe Müller şi Hand în situaţia de a avea “match point” pentru cursa de la Laguna Seca, iar cei doi au profitat de acest avantaj. Werner şi Auberlen au încheiat pe podium de patru ori şi au acumulat puncte în fiecare cursă.

“Fantastic! Sunt deosebit de fericit pentru Joey, pentru echipă, BMW, Dunlop şi toţi ceilalţi parteneri şi suporteri”, a spus Müller, care a triumfat şi în sezonul 2000 din ALMS, având acum două titluri în palmares. “Acesta înseamnă foarte mult pentru mine. Am simţit că avem o şansă, am muncit din greu şi am colaborat foarte bine. Mulţumesc mult tuturor.”

Pentru Hand, victoria în clasamentul piloţilor din categoria GT ALMS este cireaşa de pe tort, după ce a fost un sezon aproape perfect, în care a câştigat cursa de 24 de ore de la Daytona (SUA) şi a încheiat pe podium în cea de 24 de ore de la Le Mans (Franţa). El a declarat: “Un titlul la piloţi – contra unor adversari atât de valoroşi – este ceva fantastic. Dirk şi cu mine am făcut o echipă excelentă. Este minunat să câştigi în faţa partenerilor şi a fanilor, aşa cum am reuşit astăzi. Pneurile Dunlop au funcţionat foarte bine de-a lungul întregului week-end. Sunt încântat… asta este sigur.”

Directorul echipei Bobby Rahal a completat: “Încă de când ne pregăteam pentru sezonul 2011, am ştiut că avem toate atuurile pentru a ne lupta pentru titlu, dar a fost nevoie de un efort uriaş din partea tuturor celor implicaţi pentru a ne îndeplini obiectivul. Fiecare dintre cei patru piloţi au dat maximum posibil, BMW ne-a oferit o maşină fantastică şi o susţinere remarcabilă din partea companiei, iar tehnicienii de la circuit şi din uzină au lucrat din greu pentru a face totul posibil”.

Pentru BMW Team RLL, obiectivul pentru finala sezonului – legendara “Petit Le Mans” -, care va avea loc la 1 octombrie, este propulsarea echipajului Werner – Auberlen pe locul al doilea în clasamentul piloţilor. În prezent, cei doi ocupă locul al treilea, cu 103 puncte. Ecartul faţă de ocupanţii poziţiei secunde, Magnussen şi Gavin, este de nouă puncte. Cu un total de 154 de puncte acumulate, BMW este liderul ierarhiei constructorilor înainte de ultima etapă a sezonului.

Dirk Müller – profil

În lumea curselor GT, Dirk Müller este privit ca unul dintre cei mai buni piloţi – o imagine susţinută de cel de-al doilea succes al germanului în American Le Mans Series după triumful din 2000.

Prima apariţie a lui în cursele de maşini sport a fost în 1997,când a participat la Porsche Carrera Cup, competiţie pe care a câştigat-o un an mai târziu. A stârnit senzaţie şi prin rezultatele excelente din clasicele de anduranţă de la Daytona (1998 şi 1999) şi Le Mans (1999).

Nu a trebuit să aştepte prea mult pentru a câştiga primul titlul: Müller a triumfat la clasa GT în sezonul 2000 din American Le Mans Series, iar anul următor a devenit pilot oficial BMW. A obţinut o victorie cu modelul BMW M3 GTR în ALMS, după care s-a orientat spre cursele destinate turismelor, în 2002.

În cinci sezoane cu Schnitzer Motorsport, Müller a obţinut 12 victorii şi a ratat la o diferenţă mică titlul european în 2004 şi câştigarea Campionatului Mondial în stagiunea următoare. A rămas la fel de valoros şi în cursele de anduranţă şi, alături de Jörg Müller şi Hans-Joachim Stuck (Germania), a făcut parte din echipajul care a câştigat cursa de 24 de ore de la Nürburgring în 2004.

În 2007, Müller a revenit în competiţiile de anduranţă şi imediat a câştigat campionatul FIA GT cu Ferrari. Anul următor s-a întors în ALMS, încheind pe locul al doilea şi ratând cu puţin cea de-a doua victorie la piloţi. Când BMW of North America a prevăzut revenirea în ALMS pentru sezonul 2009 cu o versiune de curse a noului BMW M3, Müller a fost o alegere logică pentru formula de piloţi.

După locul al şaselea în primul an, performanţele lui au jucat un rol important în câştigarea titlurilor în 2010, la echipe şi la constructori, de către BMW Team RLL. La Road America, el a reuşit victoria la clasa GT, alături de Joey Hand. Anul acesta, Müller a fost din nou coechipierul lui Hand în cockpitul BMW M3 GT şi cei doi au reuşit trei victorii de-a lungul sezonului.

Joey Hand – profil

BMW şi Joey Hand au avut un parteneriat de succes de-a lungul mai multor ani, punctul de maxim fiind victoria în clasamentul piloţilor din categoria GT a American Le Mans Series 2011. În 2010, Hand a demonstrat cât de bine se poate înţelege cu coechipierul Dirk Müller, când echipajul germano-american a reuşit victoria la Road America cu modelul BMW M3 GT2 #90. Alte trei clasări pe podium şi contribuţia la cucerirea titlurilor GT la echipe şi constructori au completat un sezon excelent. Hand a fost în formă bună şi în 2011, îndeplinindu-şi visul de a câştiga campionatul ALMS alături de Müller.

Motorsportul este o tradiţie de familie pentru casa Hand. Tatăl său şi-a făcut un nume ca pilot de succes în competiţiile stock car. Joey s-a lansat în carting, apoi a participat în întreceri Sprint Cars, care se bucură de o mare popularitate în America de Nord. În 1998, s-a reorientat spre competiţii de monoposturi. După un an de ucenicie, el a câştigat campionatul Formula Mazda în doar al doilea sezon al său.

Din păcate, bucuria titlului a fost de scurtă durată. La finalul sezonului respectiv, Hand şi-a fracturat un cot într-un accident suferit la karting. Totuşi, incidentul nu l-a împiedicat pe Hand să fie câştigătorul bursei Team USA Scholarship după numai câteva luni.

2004 i-a adus un nou început alături de BMW în cursele destinate modelelor GT. Hand a încheiat sezonul de debut în Grand-Am Series cu o victorie şi şase clasări pe podium. Anul următor a reuşit alte patru victorii, după care i s-a alăturat lui Bill Auberlen într-un BMW M3 în American Le Mans Series, încheind sezonul pe locul al şaselea. După o perioadă petrecută la Panoz, Hand a revenit la BMW în 2009. Împreună cu Auberlen, a ajutat BMW Team RLL să obţină prima sa victorie în categoria GT.

Victoriile în cursa de 24 de ore de la Daytona, cu un prototip BMW Riley, şi în cursa de 12 ore de la Sebring au însemnat un start promiţător pentru Hand în sezonul 2011, la finalul căruia are posibilitatea de a sărbători câştigarea titlului ALMS la piloţi.

[Sursa: BMW]

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

Cursa s-a încheiat dezamăgitor pentru maşina care a deţinut pole positionul clasei GT, modelul BMW M3 GT condus de Bill Auberlen (SUA) şi Dirk Werner (Germania), după ce o manevră de depăşire efectuată de un alt competitor s-a dovedit a fi exagerat de optimistă, iar Auberlen – aflat la şefia întrecerii – a fost trimis în tête-à-queue când mai erau doar 38 de minute din cursă.

Până la acel moment, modelul BMW M3 GT #55 nu a coborât în nici un moment mai jos de locul al doilea, Werner fiind lider în primele 18 tururi ale competiţiei. Un pit stop efectuat la momentul potrivit, chiar înainte de prima neutralizare a cursei, i-a oferit lui Auberlen ocazia primei victorii din acest sezon, dar nu a fost să fie. Retrogradat pe locul al optulea, pilotul BMW a recuperat cât a putut şi în final a încheiat pe locul al cincilea, păstrând astfel poziţia a treia în clasamentul campionatului. Etapa a opta din American Le Mans Series va avea loc la 17 septembrie, pe circuitul din Laguna Seca.

Bobby Rahal (Team Principal): “Categoric, suntem mulţumiţi de locul al doilea obţinut de modelul BMW M3 GT #56, dar adversarii de la Corvette nu ne-au făcut ziua uşoară. Îmi pare rău pentru Dirk şi Bill, care au fost acroşaţi pe când se îndreptau spre o clasare excelentă. Nu trebuie să uităm că ne-am clasat constant pe podium şi acest lucru este excelent pentru clasamentul piloţilor, dar şi pentru cel al echipelor şi cel al constructorilor! Acum urmează aventura de la Laguna Seca Raceway.”

Joey Hand (pilot BMW M3 GT #56): “Startul a fost unul haotic. Am vrut să fiu sigur că modelul nostru BMW M3 GT nu se va alege cu multe zgârieturi şi că-i voi oferi lui Dirk o maşină bună şi capabilă de performanţă. Totul a funcţionat în regulă, chiar dacă am pierdut ceva timp când a trebuit să ies pe spaţiul de degajare în virajul 1. Am forţat pentru a sta aproape de ceilalţi. În timp ce mulţi au luat startul cu probleme la pneuri, cauciucurile noastre Dunlop au funcţionat din ce în ce mai bine, aşa că am luat avans. Apoi Dirk a încheiat cursa într-o manieră fantastică.”

Dirk Müller (pilot BMW M3 GT #56): “Acum nu mai trebuie să forţăm la maximum pentru victorie. Tot ceea ce avem nevoie sunt clasări care să ne aducă puncte multe comparativ cu adversarii direcţi – şi aşa ceva am reuşit astăzi. La început, această cursă a fost dificil de urmărit. În acest moment al campionatului, este esenţial să nu-ţi asumi riscuri inutile. Joey nu s-a implicat în dueluri copilăreşti, preferând să ne menţină în lupta pentru podium. Pentru mine a fost o situaţie dificilă şi chiar am vrut să câştig această cursă. Dar, încă o dată, nu am vrut să riscăm peste măsură, aşa că locul al doilea ne-a plasat în faţa concurenţei. Un nou rezultat excelent. Urmează Laguna Seca şi Road Atlanta – ştiu că este anul nostru!”

[Sursa: BMW]

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

În ceea ce a fost o cursă extrem de palpitantă, ambele modele BMW M3 GT au fost lidere ale întrecerii de patru ore. În final, echipajul format din Dirk Werner (Germania) şi Bill Auberlen (SUA) – BMW M3 GT #55 – a încheiat pe locul al doilea, ceea ce a fost a treia clasare consecutivă pe podium pentru cei doi piloţi. Ceilalţi doi membri ai echipei – germanul Dirk Mϋller şi americanul Joey Hand (BMW M3 GT#56) – s-au clasat pe locul al treilea şi au mărit avansul pe care îl au în clasamentul piloţilor de la categoria GT. BMW Team RLL se menţine lider în ierarhia echipelor, în timp ce BMW este numărul unu în topul constructorilor.

Cursa a fost încetinită şi în cele din urmă a fost decisă de cele patru perioade de neutralizare care au adus – deopotrivă – noroc şi ghinion pentru cei patru piloţi BMW Team RLL. În timpul ultimului steag galben, cea mai mare parte a plutonului a intrat la standuri, în timp ce Werner a rămas pe circuit şi a trecut în frunte. Mϋller a efectuat pit stop în turul 81 şi a revenit pe locul al cincilea. Werner a cedat şefia cursei când mai erau 30 de minute până la final, astfel că a încheiat pe locul al doilea. Datorită celor două manevre spectaculoase de depăşire din ultimele tururi, Mϋller a recuperat două locuri şi a readus maşina BMW M3 GT #56 pe podium.

Etapa a şaptea din American Le Mans Series va avea loc la 3 septembrie, cu ocazia Grand Prix de la Baltimore.

Bobby Rahal (Team Principal): “Ne dorim să câştigăm fiecare cursă. Am încercat din răsputeri şi părea că vom reuşi şi de această dată, dar neşansa a făcut să fim prinşi în trafic de câteva ori. Am fost în locul nepotrivit la momentul nepotrivit. Am avut opriri excelente la standuri – cred că au fost cele mai bune din acest an. La boxe am fost mai buni decât oricine. Echipajul #55 a riscat şi a funcţionat în favoarea lor. Bill şi Dirk au făcut o treabă foarte bună. Maşina #56 a fost blocată în trafic de adversarii de la Lizards şi Corvette, dar au continuat să-i urmărească. Ne-am fi dorit să câştigăm, dar am reuşit o dublă clasare pe podium – nu strică locul al doilea şi al treilea. Ne-am clasat înaintea principalilor adversari, aşa că am mărit avansul faţă de Corvette în ierarhia echipelor, piloţilor şi constructorilor. Maşinile BMW ale echipei noastre sunt rapide şi fiabile. Etapa viitoare, de la Baltimore, ne propune o bătălie pe un circuit stradal. Să vedem ce va fi!”

[Sursa: BMW]

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro