Cele doua modele M vor fi puse in vanzare in aceasta primavara la preturi de 88.850 USD pentru X5 M (cca. 67.600 Euro) si respectiv 91.900 USD pentru X6 M (circa 70.000 Euro). Aceasta reprezinta o crestere de 1.600 USD pentru ambele modele, fata de generatia actuala fara facelift.

In Romania, preturile pentru generatia actuala BMW X5 M incep de la 89.900 Euro fara TVA, iar pentru BMW X6 M de la 91.950 Euro fara TVA.

Modelele X5 M si X6 M editie de an 2013 sunt echipate cu discuri de frana cu etriere M albastre, asa cum am vazut si pe M5 sedan, precum si cu scaune multifunctionale M, standard.

La interior, pielea Merino in nuanta Mugello Red inlocuieste nuanta Sakhir Orange pe ambele modele. BMW X6 M beneficiaza de o grila rinichi mai mare si stopuri redesenate cu bare LED. Ambele modele pot fi dotate optional cu faruri cu LED-uri, pentru a completa seria de modificari estetice.

Echipamente optionale:

• Scaune ventilate – 900 USD.
• Pachet Faruri Full LED – 1.900 USD
• Orice model poate fi echipat cu orice tip de janta de aliaj, fara costuri.

BMW X6 M va debuta in aprilie la Salonul auto de la New York.

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

Cu aceasta ocazie, compania ne dezvaluie noul lor difuzor spate realizat din fibra de carbon, pentru a adauga rezistenta si durabilitate, cu un look elegant.

Designerii si tehnicienii Vorsteiner au mai echipat noul BMW X5M cu capota ventilata si spoiler fata.

Pachetul de modificari include si un sistem nou de evacuare, si jante noi.

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

Astfel, BMW X5 M si BMW X6 M vor fi disponibile cu: BMW Individual Paintwork, BMW Individual Extended Leather Trim Merino, BMW Individual Interior Trim, functie Soft Close pentru inchiderea usilor, sistem DVD pentru pasagerii din spate, DVD Changer cu 6 DVD-uri, BMW Internet.

Modelul BMW Individual X5 M primeste in plus plafon panoramic, iar BMW Individual X6 M e dotat cu plafon din sticla, actionat electric, si e disponibil si in varianta 4+1 locuri.

La capitolul performanta, ambele modele sunt propulsate de motorul V8 de 4.395 cmc, ce dezvolta 555 CP si 680 Nm in intervalul 1500-5650 rpm, si beneficiaza de tehnologia Twin Scroll Twin Turbo Technology. Modelele sunt echipate cu sistemul inteligent de tractiune integrala BMW xDrive, sistemul Dynamic Performance Control, suspensie M cu Adaptive Drive si directie asistata Servotronic.

Consumul mediu pentru BMW X5 M si X6 M este de 13.9 l/100 km, iar emisiile de CO2 sunt de 325 g/km.

BMW X5 M si BMW X6 M sunt disponibile in nuantele metalice Azurite Black, Ruby Black, Citrine Black, Pearl Silver. La interior tapiteria din piele Merino este disponibila in cinci nuante BMW Individual: Platinum, Champagne, Slate, Criollo Brown si Amaro Brown, iar trimurile din lemn sunt oferite in nuantele Eucalyptus, Walnut sau Piano Finish Black.

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

Casa elvetiana de tuning Mansory a adaugat o noua masina in portofoliul lor. Binecunoscuta pentru programul sau de tuning pentru Porsche, compania isi extinde gama cu masini marca BMW.

Primul model care primeste tratamentul estetic si cresterea de putere de la Mansory este BMW X5 M. SAV-ul M primeste si un bodykit nou cu o bara fata masiva cu prize mari de aer. Luminile de zi cu LED-uri au fost inglobate in bara fata.

Capota este realizata din fibra de carbon si beneficiaza de orificii de ventilare suplimentare. Aripile fata si spate au fost latite cu 70 mm si respectiv 80 mm, iar bara spate noua beneficiaza de decupaje speciale pentru sistemul de evacuare de tip quad.

Bara spate mai include si un difuzor din fibra de carbon.

X5 M modificat de Mansory beneficiaza si de un sistem nou de evacuare, sport.

Performanta motorului a fost crescuta de tunerii de la Mansory de la 555 CP si 679 Nm pana la 670 CP si cuplu maxim de 950 Nm la 5.900rpm. In urma acestor modificari, X5 M sprinteaza de la 0 la 100 km/h in 4,2 secunde (cu o jumatate de secunda mai rapid decat un model X5 M obisnuit), iar viteza maxima a crescut la 300 km/h.

Alte modificari tehnice sunt reprezentate de un upgrade ECU si o suspensie modificata ce coboara garda la sol a masinii cu pana la 40 mm. Este disponibil si un sistem de franare sport, cu discuri de frana mai mari. Mansory mai pune la dispozitie si jante de 23 inci din aluminiu, pneuri de performanta Michelin si arcuri imbunatatite.

La interior, inafara de volanul imbracat in piele Alcantara si o schema in doua culori pentru tapiterie, restul elementelor raman apropiate de varianta standard.

Conform unui comunicat de presa emis de casa de tuning, acestia lucreaza si la modificari pentru X6 si Seria 7 sedan.

Tunerii de la G-POWER au prezentat cel mai nou kit al lor pentru BMW X5 M. Mai intai a fost bodykit-ul TYPHOON “mic”; iar acum putem admira kitul widebody “mare” pentru BMW X5 M. Datorita fluxului optimizat de aer si a unei raciri mai bune cu 15%, kitul G-POWER duce puterea motorului V8 de 4,4 litri bi-turbo la 725 CP.

G-POWER X5 M TYPHOON pe scurt:

* 725 CP / 533 kW la 6,000 rpmn (+ 170 CP / 125 kW)

* 890 Nm la 1,500 rpmn (+ 210 Nm)

* Viteza maxima – peste 300 km/h

* 0-100 km/h – 4,2 secunde

* kitul aerodinamic TYPHOON are un pret net incepand de la 12.185 Euro.

La exterior, modificarile aduse de catre cei de la G-POWER constau in spoilere fata si spate care inlocuiesc complet barele standard de protectie, prize de aer mai mari si arcele rotilor evazate, toate optimizate pentru eficienta aerodinamica maxima, dar care ii si confera lui BMW X5 M o infatisare musculoasa si agresiva. La partea spate TYPHOON a primit si un difuzor bara spate cu impact vizual, ca si tevile de evacuare de 114 mm atasate tobei de esapament sport G-POWER din otel

X5 M-ul tunat a fost echipat cu jante de 23 toli si pneuri pe masura. Versiunea varf de gama vine cu jante forjate G-POWER SILVERSTONE RS create special pentru TYPHOON, cu dimensiuni 11Jx23 pe fata si 12Jx23 pe spate. Jantele sunt incaltate cu pneuri de mare performanta de la Michelin, 315/25 ZR 23 care ofera tractiune optima si manevrabilitate sportiva, accentuate si mai mult de suspensia sport G-POWER si de garda la sol mai mica cu 30 mm.

G-POWER a rafinat si interiorul lui BMW X5 dotandu-l cu accesorii exclusive precum volan sport ergonomic, vitezometru G-POWER si trim-uri din fibra de carbon pe panourile laterale, consola centrala si pe bord. Interiorul poate fi personalizat si mai mult cu o tapiterie din piele Alcantara in diverse nuante.

Pretul pachetului aerodinamic TYPHOON incepe de la 12.185 Euro plus instalarea la sediul G-POWER in Autenzell. Pretul setului de jante de 23 toli G-POWER SILVERSTONE RS sau EDITION impreuna cu pneurile MICHELIN este de 8.865,55 Euro. Modificarea de putere de pana la 725 CP inclusiv sistemul complet de evacuare si modificarile aduse turbocompresorului costa 18.000 Euro.

[Sursa: G-Power]

Se dau un BMW X5M, Autobahn si un posesor entuziast de BMW….cele trei ingrediente care compun un videoclip interesant ce-l are in prin plan pe primul SAV BMW M.

Videoclipul a fost realizat in Germania si ni-l arata pe X5M in toata splendoarea, mai ales din momentul in care ajunge pe autobahn, unde X5M face ce stie mai bine, accelereaza si tureaza motorul. In plus X5M ajunge destul de repede la 160 km/h.

“Nu va exista niciodata o versiune M a lui X5″. Aceasta declaratie a fost facuta cu ani in urma cand BMW a lansat varful de gama X5 4.8is. Dupa cativa ani aceasta fraza s-a transformat in “Aceasta nu e o masina M adevarata, oare la ce s-au gandit?”

Chiar asa, oare la ce s-au gandit cei de la BMW? Sau este posibil ca ei sa fi dat lovitura cu acest prim model M cu tractiune integrala?

Majoritatea analizelor despre masina au fost pozitive, vanzarile sunt pe o panta ascendenta, iar aceasta nisa de piata devine din ce in ce mai interesanta. Aproape nimeni nu se mai indoieste de capacitatile atletice M ale acestei masini, dar mai exista totusi o serie de pasionati BMW care refuza sa vada componenta M in acest model nou.

Oare este videoclipul de jos suficient de bun incat sa ne convinga? Haideti sa vedem impreuna.

BMW X5M from www.mt-video.de.vu on Vimeo.

“Fratele” mai mare BMWBlog.com este prezent la Salonul auto de la Chicago si relateaza despre modelele aduse de BMW la acest eveniment, care desi nu e la fel de interesant ca Salonul auto de la Detroit, imprumuta ceva din calmul zonei. Standul BMW e mai putin agresiv si colorat comparativ cu alte saloane, dar masinile prezentate sunt la fel de interesante.

Atractia standului a reprezentat-o modelul Alpina B7, care a fost lansat cu aceasta ocazie pe piata nord-americana, pe cand BMW X5 M a fost al doilea in topul preferintelor.

Modelul X5 M are toate atributele vizuale ale unei masini M: agresivitate, sportivitate si linii de design M specifice. Tratamentul exterior cuprinde prize uriase de aer la partea frontala, lamele pe aripile fata si pragurile laterale si un difuzor spate inconjurat de tevi de esapament quad, precum si jante de 20 inci din aliaj usor cu pneuri runflat si frane de mare performanta. Interiorul respira marca M: scaune sport M, volan M, suport de sprijin pentru picior si un frumos schimbator de viteze M.

BMW X5 M este propulsat de un motor in V8 de 4.4 litri, Twin Scroll Twin Turbo. Motorul produce 550 de cai putere, suficient pentru a face din X5 M unul dintre cele mai rapide masini cu tractiune AWD.

La salonul de la Chicago, BMW X5 M a fost prezentata cu oglinzi sub ea, pentru a permite vizitatorilor sa admire “dedesubturile” acestei masini minunate, inclusiv sistemul impozant de evacuare in toata splendoarea sa. Va invitam sa urmariti galeria foto.

Dar sa aruncam o privire asupra analizei.

Divizia Motorsport a BMW a fost ocupata cu crearea primului model X5 M, si trebuie sa luam in serios acest lucru, pentru ca masinile M ale BMW sunt aproape intotdeauna superioare. M5 este incredibil de bun iar M3 este divin. M3 este cu cinci secunde intregi mai rapid pe circuitul Ascari decat Mercedes Clasa C de 6.2litri si decat Audi RS4.

Argumentul Pro nr. 1

Si modelul X5 M e capabil de aceleasi performante. Pur si simplu nu exista alt SUV mare care sa ruleze, sa vireze, sau sa opreasca macar pe jumatate la fel de bine ca acesta. Poti sa te joci cu aceasta masina la fel cum o faci cu o limuzina M5

Sau poate ca nu?

De fapt, vorbesc prostii. Nu se compara cu un M5. Un M5 se comporta de 5.000 de ori mai bine in curbe fiindca e mai jos si astfel are legile fizicii de partea sa. X5 M e bun pentru un SUV si cam atat.

Dar iata un argument pro 100% (numarul 2 daca il luam in calcul si pe cel anterior)

Cel mai bun lucru este totusi, absenta completa a turbo lag-ului. Cand si-au facut aparitia motoarele turbo – si asta apropo s-a intamplat la BMW, doar daca nu esti American si atunci vei pretinde ca s-a intamplat la Chevrolet – exista intotdeauna o pauza din momentul in care apesi pedala pana cand se intampla efectiv ceva.

Argument contra? Dar acum serios vorbind, nu e asta modul in care ar trebui sa se comporte o masina M? Putin mai dur?

Exista, desigur, cateva dezavantaje ale agerimii sale. Cum ar fi faptul ca e echipat cu cauciucuri late care fac masina inutila pe camp si aproape peste tot in rest. Pe o sosea secundara accidentata, suspensia este atat de dura incat te trezesti ca stai agatat de volan doar ca sa nu mai fii aruncat de pe scaun. Nu e destul de buna, aceasta. Mai are mult pana acolo.

Argument contra cu numarul…? Ei bine, in opinia noastra, nu chiar. Serios vorbind, se asteapta cineva la lux interior suprem in Masina suprema, un vehicul M construit pentru sosea, si nu pentru a plimba executivii?

Nici interiorul nu este bun, care e destul de ok pentru un diesel de 40.000 lire sterline. Dar nu e deloc ok pe o balerina de categoria grea de 78.000 lire sterline.

Argument contra din nou….puteti sa ne numiti fanatici, dar aici chiar nu are sens. Cea mai recenta generatie iDrive e chiar ok.

Si apoi exista probleme care dauneaza fratilor si surorilor sale mai mici. Cea mai mare dintre aceste probleme este sistemul iDrive, ce ofera o gama variata de optiuni pentru sofer, dintre care niciuna nu are sens. Mi-a placut totusi optiunea head-up display. Pentru ca atunci cand te uiti de sus pe sosea, chiar simti ca esti intr-un avion care zboara jos.

Si vine si lovitura finala….acum, serios vorbind, cum ramane cu cei care vor tractiune integrala si in plus puterea unui M? Fara suparare, banii nu constituie o obiectie aici.

Acestea fiind spuse, nu cred ca X5 M are vreun sens inafara pistei, unde nu are sens nici pe jumatate fata de M5-ul mai bun si mai ieftin care apropo ofera tot atatea locuri.

Iata si concluzia:

Ca si modelul original, e inteligent din punct de vedere tehnic, dar trebuie sa fie niste vremuri bune pentru ca o astfel de masina sa aibe rost. Si nu sunt. Deci nu are. Daca ai nevoie de o masina de offroad inalta, cumpara-ti un Range Rover diesel. Daca ai nevoie de un vehicul cu cinci locuri care sa fie fun, cumpara un M5. Nu incerca sa cumperi ceva care le combina pe-amandoua, fiindca X5 M dovedeste ca asta chiar nu se poate.

Ei bine, poate ca parerile nu au fost prea impartite pana la urma, si nici nu ne asteptam la mai putin din partea lui Sir Clarkson. Abia asteptam drive-testul sau cu BMW X6 ActiveHybrid…

Articolul complet aici

La fel ca in cazul comparatiei precedente, X5 M iese pe primul loc si recunoasterea meritelor sale e cu atat mai mare cu cat vine de la C&D. Dar inainte sa ajungem la analiza lor, haideti sa ne uitam putin la specificatiile tehnice ale fiecarei masini:

Pe primul loc: BMW X5 M

X5 M, primul BMW cu tractiune integrala construit de divizia Motorsport este propulsat de un motor V8 twin-scroll turbo de 4.4 litri care produce 555 CP si 678 Nm cuplu disponibil de la 1.500 rpm. Masina cantareste 2.417 kg si accelereaza 0-100 km/h in fix 4 secunde, pana la 160 km/h in 10 secunde, si realizeaza sprintul pe 400m in 12,5 secunde la 180 km/h. Distanta de franare: 49,38 m de la 113 km/h pana la oprirea completa.

Locul doi: Porsche Cayenne Turbo S

Modelul de top din gama Cayenne este propulsat de un motor V8 twin-tubo din aluminiu, de 4.8 litri, cu injectie directa, care produce 550 CP si un cuplu de 750 Nm disponibil de la 2.250 rpm. Acceleratia 0-100 km/h se realizeaza in 4,1 secunde, iar sprintul de 400 m il parcurge in 12,6 secunde la o viteza de 180 km/h. Pentru a ajunge la 200 km/h are nevoie de 17,8 secunde. Distanta de franare – 48,16 m de la 113 km/h. Greutate – 2.406 kg.

Locul trei: Jeep Grand Cherokee SRT8

Modelul SRT8 utilizeaza motorul natural aspirat de 6,1 litri Hemi construit de Chrysler. Are cea mai mica putere din cele patru autovehicule testate, 420 CP si 570 Nm cuplu disponibil de la 4.800 rpm. Accelereaza de la 0 la 100 km/h in 4,4 secunde, realizeaza sprintul de 400 m in 13,2 secunde la 167 km/h. Distanta de franare de la 113 km/h – 53,65 m. Greutate – 2.163 kg.

Locul patru: Range Rover Sport supraalimentat

Propulsorul preferat este noul V8 supraalimentat de 5.0 litri din aluminiu, acelasi motor care echipeaza modelul Jaguar XFR sedan. Puterea rezultata? 510 CP. Cuplu? 625 Nm disponibili de la 2.500 rpm. Atinge 100 km/h in 5,1 secunde, 160 km/h in 12,4 secunde, realizeaza sprintul de 400 m la 167 km/h in 13,7 secunde. Distanta de franare: 53 m. Greutate – 2649 kg, cea mai grea masina din test.

Intreaga analiza este foarte interesanta si poate fi citita pe site-ul Car and Driver.

G-POWER X5 M si X6 M TYPHOON
600 CP / 441 KW la 6.000 rpm (+ 45 PS / 33 kW)
700 Nm de la 2.300 rpm (+ 20 Nm)
Viteza maxima: peste 300 km/h
Acceleratie 0-100 km/h: 4.5 secunde
Acceleratie 0-200 km/h: 16.2 secunde
Pretul pachetului aerodinamic TYPHOON S: incepand cu 6.990 Euro (pret cu toate taxele)

Primul lucru care atrage atentia la modelele M modificate de G-POWER sunt pragurile fata din fibra de carbon care transforma in mod si mai agresiv aspectul modelelor BMW X5 M si X6 M.

Insertiile de fibra de carbon de pe pragurile laterale se intersecteaza perfect la nivel vizual cu aparatoarele rotilor. Modelul X5 M are jante forjate din aluminiu G-POWER Silverstone Edition, de 11×23 si 12×23 inci, iar X6 M este echipat cu jante forjate in aceeasi dimensiune (exista si varianta de 22 inci). In ceea ce priveste cauciucurile, G-Power se baazeaza pe echilibru si foloseste pneuri de performanta realizate de Michelin, pentru tractiune optima si rulare dinamica.

Infatisarea modelelor BMW X5 M si X6 M este intregita de difuzorul bara spate din fibra de carbon care pune in evidenta cele patru tevi de esapament de 100 mm ce poarta sigla G-Power.

Dar infatisarea celor doua modele nu este imbunatatita doar la nivel vizual de pachetul G-Power Typhoon S. Datorita prizelor de aer, mai mult aer ajunge la unitatile de racire, astfel ca performanta se imbunatateste cu 15%. Astfel, este generata o putere de 45 CP care creste performanta totala la 600 CP la 6000 rpm si la un cuplu de 700 Nm cuplu disponibil incepand cu 2000 rpm.

Potentialul urias de performanta al propulsoarelor BMW V8 bi-turbo modificate de G-Power confera celor doua masini ‘de off-road’ performante care le propulseaza in grupa de varf a segmentului din care fac parte: sprintul de la 0-100 km/h se realizeaza in doar 4,5 secunde. Dupa 16 secunde, masina ajunge deja la 200 km/h, iar viteza maxima depaseste 300 km/h.

G-Power a infrumusetat interiorul modelelor BMW X5 M si X6 M cu accesorii exclusive precum volan sport ergonomic, vitezometru cu design specific G-Power si insertii de carbon in usi, pe consola centrala si pe panoul de bord. Se poate opta si pentru un interior eclusiv din piele si velur in toate culorile posibile.

Pachetul aerodinamic Typhoon S are un pret de 6.990 Euro plus manopera la sediul G-Power din Autenzell. Pretul pentru setul de jante Silverstone RS sau Edition, incaltate cu pneuri Michelin, este de 8.865,55 EUR. Setul de esapament din inox costa 3.021 Euro, iar optiunea de performanta de pana la 600 CP poate fi implementata contra sumei de 4.701,68 Euro