Se dau un BMW X5M, Autobahn si un posesor entuziast de BMW….cele trei ingrediente care compun un videoclip interesant ce-l are in prin plan pe primul SAV BMW M.

Videoclipul a fost realizat in Germania si ni-l arata pe X5M in toata splendoarea, mai ales din momentul in care ajunge pe autobahn, unde X5M face ce stie mai bine, accelereaza si tureaza motorul. In plus X5M ajunge destul de repede la 160 km/h.

“Nu va exista niciodata o versiune M a lui X5″. Aceasta declaratie a fost facuta cu ani in urma cand BMW a lansat varful de gama X5 4.8is. Dupa cativa ani aceasta fraza s-a transformat in “Aceasta nu e o masina M adevarata, oare la ce s-au gandit?”

Chiar asa, oare la ce s-au gandit cei de la BMW? Sau este posibil ca ei sa fi dat lovitura cu acest prim model M cu tractiune integrala?

Majoritatea analizelor despre masina au fost pozitive, vanzarile sunt pe o panta ascendenta, iar aceasta nisa de piata devine din ce in ce mai interesanta. Aproape nimeni nu se mai indoieste de capacitatile atletice M ale acestei masini, dar mai exista totusi o serie de pasionati BMW care refuza sa vada componenta M in acest model nou.

Oare este videoclipul de jos suficient de bun incat sa ne convinga? Haideti sa vedem impreuna.

BMW X5M from www.mt-video.de.vu on Vimeo.

“Fratele” mai mare BMWBlog.com este prezent la Salonul auto de la Chicago si relateaza despre modelele aduse de BMW la acest eveniment, care desi nu e la fel de interesant ca Salonul auto de la Detroit, imprumuta ceva din calmul zonei. Standul BMW e mai putin agresiv si colorat comparativ cu alte saloane, dar masinile prezentate sunt la fel de interesante.

Atractia standului a reprezentat-o modelul Alpina B7, care a fost lansat cu aceasta ocazie pe piata nord-americana, pe cand BMW X5 M a fost al doilea in topul preferintelor.

Modelul X5 M are toate atributele vizuale ale unei masini M: agresivitate, sportivitate si linii de design M specifice. Tratamentul exterior cuprinde prize uriase de aer la partea frontala, lamele pe aripile fata si pragurile laterale si un difuzor spate inconjurat de tevi de esapament quad, precum si jante de 20 inci din aliaj usor cu pneuri runflat si frane de mare performanta. Interiorul respira marca M: scaune sport M, volan M, suport de sprijin pentru picior si un frumos schimbator de viteze M.

BMW X5 M este propulsat de un motor in V8 de 4.4 litri, Twin Scroll Twin Turbo. Motorul produce 550 de cai putere, suficient pentru a face din X5 M unul dintre cele mai rapide masini cu tractiune AWD.

La salonul de la Chicago, BMW X5 M a fost prezentata cu oglinzi sub ea, pentru a permite vizitatorilor sa admire “dedesubturile” acestei masini minunate, inclusiv sistemul impozant de evacuare in toata splendoarea sa. Va invitam sa urmariti galeria foto.

Dar sa aruncam o privire asupra analizei.

Divizia Motorsport a BMW a fost ocupata cu crearea primului model X5 M, si trebuie sa luam in serios acest lucru, pentru ca masinile M ale BMW sunt aproape intotdeauna superioare. M5 este incredibil de bun iar M3 este divin. M3 este cu cinci secunde intregi mai rapid pe circuitul Ascari decat Mercedes Clasa C de 6.2litri si decat Audi RS4.

Argumentul Pro nr. 1

Si modelul X5 M e capabil de aceleasi performante. Pur si simplu nu exista alt SUV mare care sa ruleze, sa vireze, sau sa opreasca macar pe jumatate la fel de bine ca acesta. Poti sa te joci cu aceasta masina la fel cum o faci cu o limuzina M5

Sau poate ca nu?

De fapt, vorbesc prostii. Nu se compara cu un M5. Un M5 se comporta de 5.000 de ori mai bine in curbe fiindca e mai jos si astfel are legile fizicii de partea sa. X5 M e bun pentru un SUV si cam atat.

Dar iata un argument pro 100% (numarul 2 daca il luam in calcul si pe cel anterior)

Cel mai bun lucru este totusi, absenta completa a turbo lag-ului. Cand si-au facut aparitia motoarele turbo – si asta apropo s-a intamplat la BMW, doar daca nu esti American si atunci vei pretinde ca s-a intamplat la Chevrolet – exista intotdeauna o pauza din momentul in care apesi pedala pana cand se intampla efectiv ceva.

Argument contra? Dar acum serios vorbind, nu e asta modul in care ar trebui sa se comporte o masina M? Putin mai dur?

Exista, desigur, cateva dezavantaje ale agerimii sale. Cum ar fi faptul ca e echipat cu cauciucuri late care fac masina inutila pe camp si aproape peste tot in rest. Pe o sosea secundara accidentata, suspensia este atat de dura incat te trezesti ca stai agatat de volan doar ca sa nu mai fii aruncat de pe scaun. Nu e destul de buna, aceasta. Mai are mult pana acolo.

Argument contra cu numarul…? Ei bine, in opinia noastra, nu chiar. Serios vorbind, se asteapta cineva la lux interior suprem in Masina suprema, un vehicul M construit pentru sosea, si nu pentru a plimba executivii?

Nici interiorul nu este bun, care e destul de ok pentru un diesel de 40.000 lire sterline. Dar nu e deloc ok pe o balerina de categoria grea de 78.000 lire sterline.

Argument contra din nou….puteti sa ne numiti fanatici, dar aici chiar nu are sens. Cea mai recenta generatie iDrive e chiar ok.

Si apoi exista probleme care dauneaza fratilor si surorilor sale mai mici. Cea mai mare dintre aceste probleme este sistemul iDrive, ce ofera o gama variata de optiuni pentru sofer, dintre care niciuna nu are sens. Mi-a placut totusi optiunea head-up display. Pentru ca atunci cand te uiti de sus pe sosea, chiar simti ca esti intr-un avion care zboara jos.

Si vine si lovitura finala….acum, serios vorbind, cum ramane cu cei care vor tractiune integrala si in plus puterea unui M? Fara suparare, banii nu constituie o obiectie aici.

Acestea fiind spuse, nu cred ca X5 M are vreun sens inafara pistei, unde nu are sens nici pe jumatate fata de M5-ul mai bun si mai ieftin care apropo ofera tot atatea locuri.

Iata si concluzia:

Ca si modelul original, e inteligent din punct de vedere tehnic, dar trebuie sa fie niste vremuri bune pentru ca o astfel de masina sa aibe rost. Si nu sunt. Deci nu are. Daca ai nevoie de o masina de offroad inalta, cumpara-ti un Range Rover diesel. Daca ai nevoie de un vehicul cu cinci locuri care sa fie fun, cumpara un M5. Nu incerca sa cumperi ceva care le combina pe-amandoua, fiindca X5 M dovedeste ca asta chiar nu se poate.

Ei bine, poate ca parerile nu au fost prea impartite pana la urma, si nici nu ne asteptam la mai putin din partea lui Sir Clarkson. Abia asteptam drive-testul sau cu BMW X6 ActiveHybrid…

Articolul complet aici

La fel ca in cazul comparatiei precedente, X5 M iese pe primul loc si recunoasterea meritelor sale e cu atat mai mare cu cat vine de la C&D. Dar inainte sa ajungem la analiza lor, haideti sa ne uitam putin la specificatiile tehnice ale fiecarei masini:

Pe primul loc: BMW X5 M

X5 M, primul BMW cu tractiune integrala construit de divizia Motorsport este propulsat de un motor V8 twin-scroll turbo de 4.4 litri care produce 555 CP si 678 Nm cuplu disponibil de la 1.500 rpm. Masina cantareste 2.417 kg si accelereaza 0-100 km/h in fix 4 secunde, pana la 160 km/h in 10 secunde, si realizeaza sprintul pe 400m in 12,5 secunde la 180 km/h. Distanta de franare: 49,38 m de la 113 km/h pana la oprirea completa.

Locul doi: Porsche Cayenne Turbo S

Modelul de top din gama Cayenne este propulsat de un motor V8 twin-tubo din aluminiu, de 4.8 litri, cu injectie directa, care produce 550 CP si un cuplu de 750 Nm disponibil de la 2.250 rpm. Acceleratia 0-100 km/h se realizeaza in 4,1 secunde, iar sprintul de 400 m il parcurge in 12,6 secunde la o viteza de 180 km/h. Pentru a ajunge la 200 km/h are nevoie de 17,8 secunde. Distanta de franare – 48,16 m de la 113 km/h. Greutate – 2.406 kg.

Locul trei: Jeep Grand Cherokee SRT8

Modelul SRT8 utilizeaza motorul natural aspirat de 6,1 litri Hemi construit de Chrysler. Are cea mai mica putere din cele patru autovehicule testate, 420 CP si 570 Nm cuplu disponibil de la 4.800 rpm. Accelereaza de la 0 la 100 km/h in 4,4 secunde, realizeaza sprintul de 400 m in 13,2 secunde la 167 km/h. Distanta de franare de la 113 km/h – 53,65 m. Greutate – 2.163 kg.

Locul patru: Range Rover Sport supraalimentat

Propulsorul preferat este noul V8 supraalimentat de 5.0 litri din aluminiu, acelasi motor care echipeaza modelul Jaguar XFR sedan. Puterea rezultata? 510 CP. Cuplu? 625 Nm disponibili de la 2.500 rpm. Atinge 100 km/h in 5,1 secunde, 160 km/h in 12,4 secunde, realizeaza sprintul de 400 m la 167 km/h in 13,7 secunde. Distanta de franare: 53 m. Greutate – 2649 kg, cea mai grea masina din test.

Intreaga analiza este foarte interesanta si poate fi citita pe site-ul Car and Driver.

G-POWER X5 M si X6 M TYPHOON
600 CP / 441 KW la 6.000 rpm (+ 45 PS / 33 kW)
700 Nm de la 2.300 rpm (+ 20 Nm)
Viteza maxima: peste 300 km/h
Acceleratie 0-100 km/h: 4.5 secunde
Acceleratie 0-200 km/h: 16.2 secunde
Pretul pachetului aerodinamic TYPHOON S: incepand cu 6.990 Euro (pret cu toate taxele)

Primul lucru care atrage atentia la modelele M modificate de G-POWER sunt pragurile fata din fibra de carbon care transforma in mod si mai agresiv aspectul modelelor BMW X5 M si X6 M.

Insertiile de fibra de carbon de pe pragurile laterale se intersecteaza perfect la nivel vizual cu aparatoarele rotilor. Modelul X5 M are jante forjate din aluminiu G-POWER Silverstone Edition, de 11×23 si 12×23 inci, iar X6 M este echipat cu jante forjate in aceeasi dimensiune (exista si varianta de 22 inci). In ceea ce priveste cauciucurile, G-Power se baazeaza pe echilibru si foloseste pneuri de performanta realizate de Michelin, pentru tractiune optima si rulare dinamica.

Infatisarea modelelor BMW X5 M si X6 M este intregita de difuzorul bara spate din fibra de carbon care pune in evidenta cele patru tevi de esapament de 100 mm ce poarta sigla G-Power.

Dar infatisarea celor doua modele nu este imbunatatita doar la nivel vizual de pachetul G-Power Typhoon S. Datorita prizelor de aer, mai mult aer ajunge la unitatile de racire, astfel ca performanta se imbunatateste cu 15%. Astfel, este generata o putere de 45 CP care creste performanta totala la 600 CP la 6000 rpm si la un cuplu de 700 Nm cuplu disponibil incepand cu 2000 rpm.

Potentialul urias de performanta al propulsoarelor BMW V8 bi-turbo modificate de G-Power confera celor doua masini ‘de off-road’ performante care le propulseaza in grupa de varf a segmentului din care fac parte: sprintul de la 0-100 km/h se realizeaza in doar 4,5 secunde. Dupa 16 secunde, masina ajunge deja la 200 km/h, iar viteza maxima depaseste 300 km/h.

G-Power a infrumusetat interiorul modelelor BMW X5 M si X6 M cu accesorii exclusive precum volan sport ergonomic, vitezometru cu design specific G-Power si insertii de carbon in usi, pe consola centrala si pe panoul de bord. Se poate opta si pentru un interior eclusiv din piele si velur in toate culorile posibile.

Pachetul aerodinamic Typhoon S are un pret de 6.990 Euro plus manopera la sediul G-Power din Autenzell. Pretul pentru setul de jante Silverstone RS sau Edition, incaltate cu pneuri Michelin, este de 8.865,55 EUR. Setul de esapament din inox costa 3.021 Euro, iar optiunea de performanta de pana la 600 CP poate fi implementata contra sumei de 4.701,68 Euro