MINI Roadster este cel de-al saselea model al gamei, si primul model decapotabil cu doua locuri din istoria MINI.

Motoarele ce echipeaza noul MINI Roadster sunt de ultima generatie: motoare pe benzina si diesel cu patru cilindri, cu tehnologie MINI TwinPower Turbo: MINI John Cooper Works Roadster de 155 kW/211 CP, MINI Cooper S Roadster de 135 kW/184 CP, MINI Cooper Roadster de 90 kW/122 CP, MINI Cooper SD Roadster de 105 kW/143 CP.

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

În consecinţă, MINI va finaliza omologarea modelului MINI John Cooper Works WRC. WRC Team MINI Portugal, pentru care vor concura echipajele Armindo Araújo (Portugalia) – Miguel Ramalho (Portugalia) şi Paulo Nobre (Brazilia) – Edu Paula (Brazilia), vor lua startul în ultimele 12 etape ale sezonului 2012 din Campionatul Mondial de raliuri.

Această omologare pe termen lung face ca modelul MINI John Cooper Works WRC să aibă certitudinea că poate fi folosit în elita raliurilor şi în alte competiţii ce se desfăşoară în conformitate cu regulamentul FIA până în 2012 inclusiv. Cooperarea cu Prodrive se va desfăşura după noi reguli. Prodrive rămâne compania responsabilă de construcţia şi susţinerea modelelor MINI John Cooper Works WRC destinate clienţilor şi va continua munca alături de BMW Group pentru dezvoltarea viitoare a maşinii. WRC Team, înscrisă de Prodrive, va lua startul de acum cu statutul de echipă privată cu susţinere oficială.

„Sunt încântat că viitorul MINI în WRC a fost asigurat pe termen lung”, a declarat Dr. Kay Segler, vicepreşedinte executiv MINI Business Coordination şi Brand Management. “Ne menţinem convingerea că lumea raliurilor este perfect potrivită pentru marca noastră. În acest moment, ne găsim în situaţia în care MINI poate şi va continua să se dezvolte pe scena raliurilor. Cu trei podiumuri obţinute în numai şapte participări în Campionatul Mondial, MINI John Cooper Works WRC şi-a demonstrat potenţialul în cea mai clară manieră. Sunt încrezător că, de-a lungul anilor ce vor urma, echipele noastre de clienţi de pretutindeni vor continua să încânte fanii MINI cu evoluţiile acestor maşini. La fel ca şi noi, FIA s-a arătat interesată de prezenţa pe termen lung a mărcii MINI în WRC şi s-a implicat activ în găsirea unei soluţii constructive. Suntem recunoscători pentru cooperarea bună şi pentru înţelegerea de care am avut parte.”

Segler a continuat: “Datorită entuziasmului arătat şi muncii intense pe care a depus-o, echipa Prodrive a jucat un rol important în remarcabilul succes sportiv pe care l-am avut în primele noastre apariţii cu MINI John Cooper Works WRC. În numele MINI Motorsport, vreau să mulţumesc tuturor celor de la Prodrive pentru efortul lor de până acum şi privim cu încredere colaborarea cu ei pentru susţinerea viitoare a clienţilor care vor opta pentru modelul MINI John Cooper Works WRC”.

Prodrive continuă programul MINI

În ciuda întreruperii relaţiei oficiale cu MINI, echipa Prodrive, cu Dani Sordo ca pilot titular, va continua să participe în Campionatul Mondial de raliuri. Detaliile complete ale noului acord urmează a fi prezentate într-un viitor apropiat, dar există o probabilitate mare ca MINI Team WRC, proiect derulat de Prodrive, să puncteze în continuare în clasamentul constructorilor graţie acordului existent cu FIA. “În această săptămână, la Raliul Suediei, nimeni nu va observa vreo diferenţă, MINI Team WRC va rămâne la fel cum era şi până acum. Acest lucru se poate schimba în viitor, dar totul depinde de discuţiile cu FIA. Fără îndoială, Dani va continua alături de echipă şi intenţionăm să concurăm împreună cu el pe durata întregului sezon”, a declarat un oficial Prodrive.

[Sursa: MINI]

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

Sunt oferite patru variante de motorizare pentru MINI Highgate Cabriolet, care vor fi produse pentru o perioada limitata la uzina MINI din Oxford, si care vor fi disponibile pe piata incepand cu primavara anului 2012.

Noile nuante de exterior sunt Iced Chocolate metallic, combinat cu plafon maro si benzi maro/negre cu margine albastra pe capota, dar si Midnight Black metallic si White Silver metallic, disponibile optional. Capacele oglinzilor exterioare sunt vopsite in nuanta caroseriei.

Un alt element dezvoltat special pentru MINI Highgate sunt jantele din aliaj de 17 toli, cu design Double Cross, in nuanta aluminiu.

Numele noului model editie speciala provine de la una din cele mai exclusiviste zone rezidentiale din Londra, din nordul capitalei Angliei, cunoscuta pentru arhitectura si spatiile verzi extinse.

MINI Highgate este disponibil in versiunile MINI Cooper (90 kW/122 CP), MINI Cooper S (135 kW/184 CP), MINI Cooper D (82 kW/112 CP) si MINI Cooper SD (105 kW/143 CP). Toate motoarele sunt cuplate standard la transmisia manuala cu sase rapoarte, si este disponibila optional si transmisia automata cu opt rapoarte.

[Sursa: MINI]

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

Videoclipul se numeste “Cliffhanger” si ilustreaza spiritul de aventura al marcii MINI: clipul are ca protagonisti doi tineri imbracati elegant, care se plimba pe strazile din Istanbul intr-un MINI Roadster si ajung intr-o ipostaza cel putin ciudata, pe marginea unui pod, gata sa cada in apa.

MINI Roadster a fost dezvaluit in toamna anului trecut si este cel de-al saselea model al gamei, si primul model decapotabil cu doua locuri din istoria MINI.

Motoarele ce echipeaza noul MINI Roadster sunt de ultima generatie: motoare pe benzina si diesel cu patru cilindri, cu tehnologie MINI TwinPower Turbo: MINI John Cooper Works Roadster de 155 kW/211 CP, MINI Cooper S Roadster de 135 kW/184 CP, MINI Cooper Roadster de 90 kW/122 CP, MINI Cooper SD Roadster de 105 kW/143 CP.

Haideti sa urmarim impreuna reclama, si videoclipul ce ne infatiseaza cum a fost realizata reclama.

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

MINI Roadster este cel de-al saselea model al gamei, si primul model decapotabil cu doua locuri din istoria MINI.

Motoarele ce echipeaza noul MINI Roadster sunt de ultima generatie: motoare pe benzina si diesel cu patru cilindri, cu tehnologie MINI TwinPower Turbo: MINI John Cooper Works Roadster de 155 kW/211 CP, MINI Cooper S Roadster de 135 kW/184 CP, MINI Cooper Roadster de 90 kW/122 CP, MINI Cooper SD Roadster de 105 kW/143 CP.

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

Soarele a strălucit şi traseul a fost uscat pentru proba specială Power Stage de închidere a raliului – în lungime de 5,16 kilometri, între Ste Agnès şi Col de la Madone -, dar acest lucru nu a însemnat că a fost un tronson uşor. Drumurile au fost virajate şi înguste şi toate echipajele ştiau că va fi dificil.

Sordo a stabilit al patrulea timp, în timp ce Campana a fost al zecelea, în ciuda faptului că modelul MINI John Cooper Works WRC a avut probleme la servodirecţie. Proba specială a fost cea de-a 18-a a raliului, care a avut 433,36 kilometri de tronson cronometrat şi o distanţă totală de 1.780,47 kilometri. Primii trei clasaţi s-au oprit în Place du Palais Princier, la intrarea în Palatul Princiar, acolo unde a avut loc festivitatea de decernare a trofeelor, apoi Sporting Club a fost gazda dineului care a consfinţit încheierea competiţiei.

Podiumul obţinut de echipajul Dani Sordo – Carlos del Barrio este cu atât mai valoros, cu cât MINI a sărbătorit 45 de ani de la ultimul succes repurtat în Raliul Monte Carlo. În 1967, finlandezul Rauno Aaltonen şi navigatorul britanic Henry Liddon au triumfat în competiţia monegască, cei doi aflându-se în cockpitul legendarului Mini Cooper S, model care mai câştigase în 1964 şi 1965.

Dirk Hollweg, director MINI Motorsport:

“Sunt extrem de fericit că marca MINI s-a reîntors în acest raliu legendar şi a înregistrat un rezultat impresionant nu doar prin clasarea lui Dani pe podium, ci şi prin Pierre care a făcut o treabă foarte bună pentru un pilot lipsit oarecum de experienţă. La fel de reconfortat a fost pentru noi să vedem şi rezultatele pe care le-au obţinut şi alţi membri ai familiei MINI Motorsport, privaţii reuşind câteva rezultate impresionante. Fanii au fost la fel de entuziaşti ca întotdeauna şi au creat o atmosferă unică de-a lungul întregului raliu. Ne-au primit cu căldură acolo unde MINI s-a simţit mereu ca acasă şi suntem mândri că le-am putut oferi acest rezultat bun.”

Dave Wilcock, directorul echipei:

“Acesta a fost primul meu raliu în calitate de director al echipei, aşa că obţinerea locului al doilea la Monte Carlo cu MINI WRC Team este un rezultat absolut fantastic. Categoric, cu toţii suntem foarte mulţumiţi. Toţi cei din echipă au ţinut pumnii pentru echipaje astfel încât acestea să treacă de Power Stage fără a avea probleme. Dani a fost al patrulea pe această specială, ceea ce a fost bine, deşi am sperat că vom putea obţine ceva bonificaţii în clasamentul piloţilor – dar nu tot ceea ce îţi doreşti se şi întâmplă. Suntem foarte fericiţi pentru rezultatul obţinut atât de Dani, cât şi de Pierre, ambii făcând o treabă excelentă pentru echipă. Cu toţii am muncit din greu pentru acest rezultat şi am meritat această recompensă.”

Dani Sordo (MINI John Cooper Works WRC #37):

“Nu am avut niciun fel de problemele în Power Stage. Ieri (n.a. sâmbătă) a fost un pic cam «somnoros» pe probele speciale, aşa că am pierdut ceva din avansul pe care îl aveam faţă de Petter, dar sunt mulţumit de rezultat. Este unul deosebit atât pentru mine, cât şi pentru echipă. Cred că decizia crucială a fost în privinţa alegerii pneurilor pe care le-am utilizat în ziua a treia, când am întâlnit zăpadă pe traseul specialei 12. Petter (Solberg) a pierdut timp în comparaţie cu mine pe acel tronson şi acest lucru a fost foarte important, pentru că trebuie să fim corecţi şi să recunoaştem că nu am fost mai prudenţi, iar el era rapid. Fără acea probă specială, situaţia ar fi fost mult mai strânsă. Să termin pe locul al doilea pentru a doua oară, pentru noua noastră echipă, este foarte, foarte bine.”

Pierre Campana (MINI John Cooper Works WRC #52):

“Mi-a plăcut foarte mult acest raliu. Este un rezultat foarte bun pentru mine şi am reuşit ca evoluţia mea să crească de la o zi la alta. Maşina este excelentă şi sunt foarte fericit de performanţă, care este cel mai bun rezultat la meu în Campionatul Mondial de raliuri. Power Stage a avut un traseu îngust şi virajat, iar faptul că am avut acele probleme cu servodirecţia maşinii a fost un ghinion. După cum vă puteţi da seama, acest lucru a făcut un pic dificilă virarea maşinii.”

Sezonul WRC 2012

Noul sezon al Campionatului Mondial de Raliuri aduce multe noutăţi. Reintroducea Raliului Monte Carlo în calendarul WRC a fost una dintre cele mai importante premiere, alături de acestea:

Ordinea de start pe asfalt: În conformitate cu clasamentul campionatului pentru prima secţiune, apoi în funcţie de clasamentul zilei anterioare, piloţii prioritari P1 şi P2 fiind grupaţi împreună.

Ordinea de start pe macadam şi în Suedia: pilotul cu cel mai bun timp în “Qualifying Stage” din sesiunea shakedown este primul care îşi alege poziţia de start din prima secţiune şi aşa mai departe. În zilele următoare, piloţii prioritari P1 şi P2 vor lua startul în ordine inversă a clasamentului zilei anterioare.

Procedura “Qualifying Stage” (QS): Între orele 8.00 şi 10.00, fiecare pilot poate efectua două treceri necronometrate pentru recunoaşterea traseului. De la ora 10.30, fiecare echipaj va efectua o singură trecere cronometrată pe traseu, în ordinea clasamentului campionatului. QS are aceleaşi reguli de asistenţă tehnică precum restul raliului (opt mecanici, marcaţi cu banderolă pe braţ, pentru cele două maşini). La finalul QS, maşini sunt duse în parcul închis (Parc Fermé).

Rally 2: este noua denumire a regulii SupeRally. Organizatorii unui raliu au libertatea de a include sau nu această regulă, care permite revenirea în concurs a unui sportiv care a abandonat. Rally 2 nu a funcţionat la Monte Carlo.

Motoare: De-a lungul sezonului, o maşină poate folosi numai trei motoare.

Conexiuni: Fiecare constructor trebuie să aleagă trei combinaţii de trei raliuri şi una de două raliuri în care transmisia, subcadrul, braţele direcţiei şi turbocompresorul sunt limitate.

[Sursa: MINI]

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

Cele doua editii personalizate exprima pe de o parte stilul tanar, proaspat si inovator al marcii, prin MINI Baker Street, si sportivitatea, agilitatea si manevrabilitatea pentru care marca este renumita, prin MINI Bayswater.

Modelele vor fi puse in vanzare in aceasta primavara, si vor fi oferite in editie limitata, fiind disponibile pe toate pietele. MINI Baker Street poate fi comandat in versiunile MINI One, MINI Cooper, MINI One D si MINI Cooper D, in vreme ce MINI Bayswater este disponibil in versiunile MINI Cooper, MINI Cooper S, MINI Cooper D si MINI Cooper SD.

MINI Baker Street este un model individualist, cu accente extravagante. Printre caracteristici se numara plafonul vopsit in nuanta Grey Metallic, jantele din aliaj de 16 toli cu design de stea cu sase colturi, vopsite in negru, capacele oglinzilor laterale vopsite in negru.

MINI Baker Street poate fi comandat si in nuantele de exterior Pepper White si Midnight Black.

Motorizarile disponibile pentru MINI Baker Street variaza de la MINI One (72 kW/98 hp), MINI Cooper (90 kW/122 hp), MINI One D (66 kW/90 hp) pana la MINI Cooper D (82 kW/112 hp). Toate motoarele sunt cuplate la o cutie manuala cu sase rapoarte sau optional, la una automata cu sase rapoarte.

Numele modelului provinde de la strada Baker Street din Londra, domiciliul lui Sherlock Holmes, care gazduieste astazi Muzeul Sherlock Holmes si Muzeul figurilor de ceara Madame Tussauds.

MINI Bayswater demonstreaza caracterul sportiv si extravertit prin nuanta de exterior creata special pentru el, Kite Blue metallic, jantele de aliaj Sandblast de 17 toli, plafonul vopsit in nuanta contrastanta, benzile Sport pentru capota, si trimurile de interior Piano Black, care continua calea creata de benzile exterioare, pedalierul din inox si celelalte elemente de design individualizate, printre care pachetul de interior Chrome Line.

MINI Bayswater poate fi comandat si in nuantele Midnight Black metallic si Eclipse Grey metallic, pentru versiunile MINI Cooper S si MINI Cooper.

Motorizarile disponibile sunt MINI Cooper (90 kW/122 hp), MINI Cooper S (135 kW/184 hp), MINI Cooper D (82 kW/112 hp) si MINI Cooper SD (105 kW/143 hp). Modelele editie speciala sunt dotate standard cu transmisie manuala cu sase rapoarte sau optional, cu una automata cu sase rapoarte.

MINI Bayswater poarta numele unei zone din Londra binecunoscuta pentru numarul de baruri si restaurante, situata in apropierea Hyde Park.

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

Dr. Segler nu a oferit detalii specifice despre cele trei modele, dar probabil ca acestea vor utiliza platforma cu tractiune fata, care va fi utilizata si de modele din familia BMW.

Primul model care va utiliza aceasta platforma va fi cea de-a doua generatie MINI Cooper, care va debuta pe piata in 2014. Cu acest model suplimentar, familia MINI va ajunge sa aiba 10 membri.

Anul acesta vor debuta pe piata modelele MINI Coupe si Roadster, “gemenii” care au fost dezvaluiti anul trecut.

O alta informatie interesanta vine din partea lui Jim McDowell, seful MINI SUA, care a declarat ca anul trecut peste 40% din masinile MINI vandute in SUA au fost customizate.

[Sursa: AutoNews ]

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

Stéphane Peterhansel cunoaşte Raliul Dakar. El ştie că învingătorul nu este declarat până când ultima etapă nu se încheie. Traseul este prea plin de capcane şi competitorii sunt prea buni pentru a putea sărbători în avans. Acesta este motivul pentru care Stéphane nu a acceptat niciun fel de felicitări în avans la bivuacul dinaintea ultimei zile a competiţiei – chiar dacă deţinea un avans de aproape 43 de minute în faţa coechipierului Joan “Nani” Roma, aflat pe locul al doilea în clasamentul general tot cu un MINI ALL4 Racing.

Nu era prea încrezător nici cu privire la faptul că următorul contracandidat la victoria finală, Giniel de Villiers, era la peste o oră şi 15 minute în spatele lui. “Simt de parcă m-aş afla în continuare în cursă”, a spus Stéphane. “Mai este o probă specială de 30 kilometri şi am putea avea o problemă tehnică. Încă îmi ţin răsuflarea. Voi respira normal în momentul în care voi urca pe podium.”

Fără îndoială, cele 24 de ore fără oxigen au dat rezultate pentru Stéphane.

După ultimii 29 de kilometri competitivi ai Raliul Dakar 2012, de la Pisco la Lima, a devenit oficial: câştigătorul este Stéphane Peterhansel.
Stéphane nu şi-a asumat niciun fel de riscuri în cea de-a 14-a şi ultimă etapă. Faptul că a terminat speciala (câştigată de Robby Gordon) pe locul al zecelea nu a mai contat, datorită avansului confortabil pe care îl deţinea în clasamentul general şi cu care a pornit în ziua finală. La sfârşit, cronometrul a arătat un timp total de 38h44:56. Atât a durat parcurgerea celor aproape 4.000 de kilometri de sectoare cronometrate, de la Mar del Plata (Argentina) în capitala statului Peru, Lima.

De asemenea, a fost cea de-a zecea victorie reuşită de Stéphane în clasamentul general al Raliului Dakar. Ultima dată când s-a impus a fost în 2007. Niciun alt pilot nu a obţinut mai multe triumfuri decât Stéphane în ierarhia generală a competiţiei. “Când ştiu cât de dificil este să câştigi Dakar, este incredibil că eu am reuşit să obţin zece succese. A trecut mult timp de la ultima izbândă, am aşteptat cinci ani pentru a mă impune din nou”, a spus câştigătorul. “Faptul că am obţinut victoria şi pe continentul sud-american este o mare uşurare, este printre cele mai bune victorii ale mele. Câştigarea raliului pentru Team X-raid face lucrurile şi mai speciale, din moment ce Sven Quandt a aşteptat acest succes de mai mulţi ani. Nu ştiu ce ar trebui să fac pentru a reuşit altă victorie. Depăşirea acestui record va fi o misiune dificilă – pentru ceilalţi!”

Echipa X-raid a reuşit spargerea unei noi bariere ca urmare a succesului obţinut de Stéphane. A fost cel dintâi succes în Dakar pentru echipa X-raid, aflată la cea de-a zecea participare. Aşa că au fost numeroase motive de sărbătoare. “Să câştigi cel mai dur raliu din lume este ceva cu totul special. Este victoria pe care ne-o dorim de foarte multă vreme. Felicitării lui Stéphane pentru cel de-al zecelea succes al lui în Dakar. Încă o dată, el a demonstrat ce pilot remarcabil poate fi. Desigur, nu putem să nu-l felicităm şi pe navigatorul său, Jean-Paul Cottret”, a declarat directorul echipei, Sven Quandt.

Quandt a înscris cinci MINI ALL4 Racing în această ediţie a Raliului Dakar. Faptul că toate cele cinci maşini au ajuns la sosire demonstrează fiabilitatea deosebită a modelului MINI ALL4 Racing, precum şi calitatea echipei X-raid. Quandt: “Vreau să le mulţumesc tuturor piloţilor şi navigatorilor, dar şi întregii echipe X-raid pentru efortul extraordinar pe care l-au făcut. Ei au făcut ca prima victorie în Dakar din istoria echipei X-raid să devină realitate”.

Per total, rezultatul este unul cu adevărat impresionant. Toţi piloţii MINI ALL4 Racing s-au clasat în Top 10. Joan “Nani” Roma a încheiat al doilea, iar Leonid Noviţki a fost al patrulea, în timp ce Ricardo Leal dos Santos şi Krzysztof Holowczyc au ocupat locurile al optulea, respectiv al zecelea în clasamentul general. De-a lungul întregii competiţii, unul din modelele MINI ale echipei X-raid s-a aflat în vârful ierarhiei generale.

Clasamentul final al Raliului Dakar 2012

1. Stéphane Peterhansel – Jean-Paul Cottret Franţa – Franţa / MINI ALL4 Racing 38h54:462. Joan “Nani” Roma – Michel Périn Spania – Franţa / MINI ALL 4 Racing +41:56
3. Giniel de Villiers – Dirk von Zitzewitz Africa de Sud – Germania / Toyota Pickup Hilux +1h13:25
4. Leonid Noviţki – Andreas Schulz Rusia – Germania / MINI ALL 4 Racing +2h11:54
5. Robby Gordon – Johnny Campbell SUA – SUA / Hummer H3 +2h16:53
…
8. Ricardo Leal dos Santos – Paulo Fiuza Portugalia – Portugalia / MINI ALL4 Racing +5h03:18
…
10. Krzysztof Holowczyc – Jean-Marc Fortin Polonia – Belgia / MINI ALL4 Racing +6h59:38

Echipa X-raid a câştigat opt etape astfel: Leonid Noviţki – 1 (1), Joan “Nani” Roma – 3 (3, 8, 10), Stéphane Peterhansel – 3 (4, 12, 13), Krzysztof Holowczyc – 1 (5). Etapa a şasea a fost anulată.

În arşiţa cockpitului
Echipajele celor 161 de maşini care au luat startul în ediţia 2012 a Raliului Dakar, când caravana a pornit – la 1 ianuarie – din Mar del Plata spre linia de sosire din Lima, au avut de înfruntat o mare provocare. După mai bine de 8.300 kilometri şi 15 zile mai târziu, mai mult de jumătate din echipaje au fost obligate să abandoneze. Încă o dată, cel mai dur raliu din lume şi-a tras partea leului.

În momentul în care au ajuns la sosire, fiecare pilot al principalelor cinci echipaje a petrecut aproape 40 de ore în spatele volanului – au căutat cel mai bun traseu pe parcursul celor 14 probe speciale, s-au ferit de problemele de natură tehnică, au ţinut adversarii la respect şi au înregistrat cel mai bun timp. 40 de ore de stres la cote maxime. Dar ei au fost cei norocoşi. Piloţii din partea a doua a clasamentului s-au aflat în cockpit pentru mai bine de 80 de ore.

Echipa din spatele echipei

În noiembrie, echipa X-raid a trimis, cu vaporul, peste 50 de tone de materiale, destinaţia fiind America de Sud. Această logistică a inclus cele cinci MINI ALL4 Racing şi pneuri de rezervă – în total 500 de bucăţi -, precum şi nenumărate piese de rezervă necesare din cauza gradului de uzură pe care materialele îl suportă în cel mai dificil raliu din lume.

Zece camioane de asistenţă au fost în acţiune pentru echipa X-raid de-a lungul Raliului Dakar. Acestea s-au alăturat caravanei Dakarului, care s-a mutat de la o etapă la alta pentru ca echipa să-şi poată ridica un nou bivuac aproape în fiecare zi. Camioanele nu conţin numai piesele de rezervă, ci şi birouri, ateliere şi bucătării care au rolul de a face echipa să se simtă ca acasă.

Acesta este un factor important: condusul modelelor MINI ALL4 Racing nu este singura operaţiune care necesită o cooperare maximă – echipa de asistenţă este şi ea ocupată de dimineaţă până seara. Pe timpul nopţii, maşinile sunt pregătite pentru startul din dimineaţa următoare. Şi toţi cei care muncesc din greu trebuie să fie pregătiţi la cote maxime. Din acest motiv, echipa X-raid a luat în containere mai bine de 11.000 de meniuri. Şi pentru că în Dakar nu există nici curăţători stradali, nici colecţionari de deşeuri, echipa a pus în bagaj şi 500 de saci imenşi pentru gunoiul menajer.

Raliul extremelor

Raliul Dakar este unul al extremelor. Nu doar oamenii şi maşinile îşi ating limita supremă – atât peisajul întâlnit de-a lungul celor peste 8.000 de kilometri, cât şi traseul sunt fenomenale şi contrastează de la o zi la alta.

Prima zi a competiţiei a purtat sportivii de-a lungul fantasticelor plaje de pe coasta Oceanului Atlantic, cu punctul terminus la Santa Rosa de la Pampa. Ziua următoare, traseul a devenit mai prăfuit, iar terenul a fost unul mai accidentat, după care piloţii au avut de traversat anumite secţiuni cu apă şi mocirlă în drum spre Chilecito.

În ziua a cincea, dunele albe de la Fiambalá au urmat unor secţiuni cu macadam şi nisip roşu. Apoi au venit Anzii, şi odată cu ei zăpada, a cărei victimă a fost proba specială din ziua a şasea. După aceea, peisajul a cuprins nisip, nisip şi iarăşi nisip în cea mai aridă regiune de pe mapamond, Deşertul Atacama, până când Raliul Dakar a ajuns, în cele din urmă, la ţărmul Pacificului, în Iquique.

MINI All4 Racing

Dar ce se află sub caroseria acestei uzine a Raliului Dakar, care şi-a dovedit deja capacitatea de a evolua la cel mai înalt nivel de-a lungul numeroaselor teste şi a celor două săptămâni de competiţie? “În mare parte, maşina se bazează pe modelul original”, a declarat directorul general X-raid, Sven Quandt, “chiar dacă are dimensiunile mărite cu cinci procente”. În cadrul acestui volum suplimentar, echipa X-raid a utilizat experienţa acumulată la ediţia 2011 a Raliului Dakar pentru a optimiza capacitatea maşinii de a fi performantă atunci când se confruntă cu provocările acestui clasic al anduranţei.

Creat pentru raliuri.

Nu mai trebuie menţionat că sufletul acestui MINI ALL4 Racing este motorul. Propulsorul twin-turbo, cu o capacitate de 2.993 centimetri cubi, este bazat pe motorul de serie BMW şi generează peste 315 CP la 4000 rpm. Aceasta face ca MINI ALL4 Racing să atingă o viteză maximă de peste 180 km/h. Astfel, piloţii au avut posibilitatea de a rula cu acceleraţia la maximum, în special pe probele speciale rapide din deschiderea ediţiei 2012 a Raliului Dakar, care în mare parte s-au desfăşurat pe un teren compact.

“Şasiul modelului MINI ALL4 Racing furnizează baza perfectă pentru modificările necesare utilizării în raliuri”, a declarat Quandt. “Ampatamentul versiunii de serie era deja unul corespunzător, iar MINI este recunoscut ca un automobil destul de lat. Aceasta a însemnat că a trebuit să facă doar câteva modificări.” Un cadru cu structură tubulară a format caroseria, în timp ce fibra de carbon este elementul dominant al şasiului. Structura în caz de răsturnare este realizată din ţevi de oţel standard, cu diametrul de 50 milimetri, şi în mare parte este ataşată caroseriei. Celula anexată a pasagerilor este singura componentă a maşinii care nu poate fi scoasă, în timp ce restul lucrurilor pot fi dezasamblate separat în părţi individuale. În interiorul maşinii, există un bord separat pentru pilot şi pentru navigator. Este locul de unde îşi iau toate informaţiile cu privire la performanţele maşinii.

Schimbarea vitezelor, aproape fără ambreiaj.

MINI ALL4 Racing este echipat cu o transmisie secvenţială, cu şase trepte, cu şase viteze pentru mers înainte şi una pentru marşarier. Când maşina se pune în mişcare, vitezele sunt schimbate cu ajutorul unui ambreiaj AP Racing, un ambreiaj sinterizat din producţia de serie. Odată ce maşina este în mişcare, este posibilă schimbarea vitezelor fără utilizarea ambreiajului. Aceasta contribuie la o economie de timp.

Şasiul MINI ALL4 Racing este şi el o capodoperă. Quandt îl descrie ca fiind “extrem de complex”. “Foarte puţine şasiuri sunt supuse unor asemenea provocări. Prin comparaţie, Formula 1 sau Campionatul Mondial de raliuri sunt soluţii simple.” Amortizoarele de la MINI ALL4 Racing pot fi configurate pentru viteze ridicate sau joase, în timp ce şi ruliul maşinii poate fi ajustat.

Pentru că tijele pistoanelor se mişcă până la şapte metri pe secundă (Quandt: “aceste date sunt de patru-cinci metri la MINI WRC şi de aproximativ un metru la un monopost de Formula 1), frecarea implicată necesită şi un nivel ridicat de răcire, în special la viteze mari. Din acest motiv, amortizoarele sunt echipate cu un rezervor care răceşte uleiul pentru acestea (patru pe fiecare puncte).

[Sursa MINI]

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro

MINI Coupe a primit jante de 18 toli Mi2 bi-color din aliaj, care pot fi incaltate cu pneuri de 225/30, 215/35 sau 205/40. Alternativ, clientii pot opta pentru modelul clasic din aliaj Mi1, in cinci spite, de 17 toli.

Pentru a imbunatati manevrabilitatea, AC Schnitzer a dotat masina cu un diferential propriu cu alunecare limitata, un kit de suspensie reglabila pe inaltime, accesorii de suspensie din aluminiu, bara anti-roll pe puntea spate.

La caitolul performanta mentionam chip tuning pentru toate motorizarile si toba evacuare sau sistem complet de evacuare din inox pentru versiunile Cooper S si John Cooper Works.

Este disponibil pentru modelul MINI Coupe si un sistem de franare de mare performanta, cu discuri cu etriere perforate cu 4 pistoane.

La interior regasim un pedalier din aluminiu, covorase din velur, buton de schimbare a vitezei cu afisaj digital, maner frana de mana “Black Line”, suport de sprijin pentru picior.

Fiti la curent cu cele mai noi stiri din lumea BMW si de pe telefonul mobil, accesand m.bmwblog.ro